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雅馬哈為什么不生產汽車,連豐田都用它的發動機，但它卻不造車，你知道這是為何嗎？

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1、連豐田都用它的發動機,但它卻不造車,你知道這是為何嗎?“本文章已經通過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任”
眾所周知 ， 發動機一定是是 汽車 中最核心的部位 。要看一個品牌的車的質量是否好 ， 關鍵就是要看發動機 。但是卻有這個一個企業——雅馬哈，它擁有頂尖技術 ， 就連豐田都用它的發動機，但它卻不造車，你知道這是為何嗎？
這家企業所生產的發動機大多是供給豐田和沃爾沃使用的，而且效果也特別不錯 。這不免產生了疑問 。既然雅馬哈擁有這么先進的技術，為何不自己造車 ， 而要給其他品牌使用呢？在外人眼里看來，這不免吃了一個大虧 。如今 汽車 市場如火如荼，而這么先進的技術又不為之所用，以產生更大的利益，總讓人感到遺憾可惜 ?？裳篷R哈或許也有迫不得已的苦衷，是沒有辦法的辦法 。
這恐怕要從上個世紀說起 。早在那個時候，豐田就一直在使用雅馬哈的發動機 。當時精明的豐田早就和雅馬哈簽訂了協議，要求雅馬哈為豐田提供提供發動機，但不能擁有自己的造車行業，這是首要前提 ， 一旦違約，雅馬哈將賠償巨額賠款 。有這樣的協議雅馬哈自然就不敢輕舉妄動，一旦賠本兩者都得不償失 。所以到目前為止它都沒有自己的造車業，只是繼續默默的為豐田提供發動機而已 。
看到這里，相信很多人都對豐田嗤之以鼻 ， 不過為了保全自己的地位，在這么久以前就想好了對策，也確實是高明 。如今的雅馬哈在很多地方都有著自己優秀的業績 ， 唯獨沒有造車業，確實也有點遺憾 。

雅馬哈為什么不生產汽車,連豐田都用它的發動機，但它卻不造車，你知道這是為何嗎？

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2、不務正業的雅馬哈 居然要退出車圈兒了?說起雅馬哈你第一時間想到的是什么呢？是摩托車？還是由雅馬哈操刀大名鼎鼎的豐田2000GT？可無論如何，你對雅馬哈的第一印象都脫離不了這個車圈兒 。但是呢 ， 就好像前面所說的那樣，雅馬哈在車圈參與度挺高，但為啥歷史這么久的它卻沒有自己的汽車呢？
 
 
 
哎？這一點你可就錯了，雅馬哈并不是沒有過自己的汽車，只不過是在臨門一腳的時候自己“退了圈兒” 。
 
 
這事兒最早還是得從那臺由雅馬哈操刀的豐田2000GT說起 ， 誕生于1967年的2000GT，整個設計與研發階段都是由雅馬哈主導完成的；所以嚴格來說，2000GT可以說是一臺掛著豐田標的雅馬哈牌汽車 。
 
尤為關鍵的是2000GT身上所搭載的代號為3M的2.0L DOHC直六發動機，這臺發動機雖然生產方為豐田公司，但是卻經過了雅馬哈的重新設計增強 ， 以至于它在1967年就能迸發出150Ps的最大功率，要知道同年搭載3.3L直六發動機的福特野馬，最大功率也不過116Ps，由此可以看出雅馬哈在發動機領域的深厚功底 。
 
 
而后則是被眾多車迷所津津樂道的 雷克薩斯LFA，它的魅力所在—那臺有著迷人聲浪的V10發動機 ， 同樣來自于雅馬哈的發動機部門 。這臺4.8L發動機在9000轉時可以迸發出570Ps的最大馬力，更為關鍵的是從怠速到斷油轉速僅需0.6s ， 如此強大的性能一舉將其封為了日本汽車工業金字塔作品 。
 
 
除了以上兩款成名之作之外，雅馬哈在發動機領域的成就還有許多；譬如和豐田聯手打造了雷克薩斯F系列的2UR-GSE 5.0L V8發動機以及4GR發動機，這兩臺發動機的名聲也不?。歡侄諷80身上那臺個性滿滿的4.4L V8橫置發動機，也是有雅馬哈獨自設計研發的 。
 
 
 
 
這些成就充分說明了雅馬哈在汽車的核心部件—發動機上有著深厚的功底 ， 這就導致了公眾對雅馬哈進入汽車行業的呼聲始終不小，畢竟能開著名副其實的“買發動機送車”的雅馬哈牌汽車，只用想一想就很激動了 。
 
 
而雅馬哈看起來是聽到了眾多粉絲的呼聲，在2015年的東京車展上亮相了一款名為SPORTS RIDE的概念車 ， 這是一臺定位為雙門跑車的車型 。當時據雅馬哈介紹，這款車型的量產版將搭載一臺1.5T的特制發動機，車身將由碳纖維制造僅重750kg 。
 
 
雅馬哈的這一舉動讓不少粉絲們都興奮不已，都以為自己夢寐以求的雅馬哈車型真的要來了 。而隨后在2017年的東京車展上，雅馬哈更是再進一步，又亮相了一步名為Cross Hub的概念車型，這款車的定位為三座皮卡車型 。而這時也有消息稱，雅馬哈的量產車型即將開始生產 。
 
 
不過在2018年底，雅馬哈發動機公司社長的一次表態，讓無數雅馬哈粉絲的心碎了一地 。他稱“因產量化與核算存在困難 ， 公司將結束在2020年末加入四輪普通轎車的事業計劃 ?！彪m然在2018年的東京車展上，雅馬哈依舊展出了自己的概念汽車，但是在當時公布的雅馬哈2019-2021年新中期管理計劃中，已經沒有了汽車事業的存在 。
 
 
關于雅馬哈汽車的最后消息，就是出現在2019年的東京車展上 ， 雅馬哈的發言人Naoto Horie表示 。由于公司內部討論無法找到一種可行的辦法，使自家設計的兩款車型能在嚴酷的市場中殺出重圍；再加上車輛設計與生產所花費的資金，正在逐年上漲，公司不得以之下才做出了放棄汽車事業部的決定 。 
 
 
 
的確，雅馬哈汽車已經落下了帷幕，在可見的未來中我們是無緣見到它了 。不過你可千萬不要認為雅馬哈像其他車企那樣，是因為資金困難而放棄汽車事業，其實在雅馬哈眼中，汽車部門放棄的理由很簡單：“可以但是沒必要 ?！?br />  
 
除了前面提過一嘴的摩托車以及汽車發動機領域外，雅馬哈在許多其他領域也有著非一般的成就 。其中被較多人所知的就是船類產品 ， 雅馬哈不僅自己生產快艇與摩托艇，還單獨生產并出售船用發動機，銷售范圍遍布全球；在船舶業內，雅馬哈的發動機甚至一度成為可靠性的代言詞 。
 
 
除此之外，雅馬哈的Motor部門的業務也不僅限于摩托車，像自行車、清雪機、雪地摩托、高爾夫球車、電動輪機、卡丁車、ATV、發電機、電動汽車的驅動電機等等動力車型都有涉獵 。簡而言之，只要會動的無論是地上跑的還是水里游的，雅馬哈都有涉獵 。
 
 
 
不要以為這就完了，雅馬哈的家底還沒清點完呢！在生產以上機械產物的過程中，雅馬哈發現不少零部件的品質達不到自己的需求，于是便自己開始在零部件加工、儀器、材料等領域進行研究 。你沒猜錯，雅馬哈在這些工業領域也有著很大的成就，不僅成功開始了精密儀器、阻尼器（減震器）、模具制作以及工業機器人的生產，甚至還鼓搗出了自家的納米技術 。
 
 
 
說到缺啥造啥，還有幾件有趣的事情值得聊一聊 。雅馬哈在造船途中，發現玻璃鋼材質的要求比較高，市面上的產品良品率并不高；于是又研究出了自己的玻璃鋼材料 ， 還基于自己玻璃鋼材料的特性，開發出了一系列游泳池、水上游樂設施；據稱現在雅馬哈的游泳池材料，供應著日本三分之二的游泳池 。
 
 
此外雅馬哈在發動機的電氣化路程中，發現電子領域是未來的大方向，于是毅然而然的向電子科技領域發起了挑戰 ， 如今一奧馬哈也擁有了極為先進的電子元器件生產線 ， 生產組裝著各式各樣的電子設備 。
 
 
最為重要的來了，你們可別忘了雅馬哈的出身，起步為音樂器材公司的它，在音樂領域的成就才是其最大的資本 。雅馬哈現在是世界上最大的鋼琴制造商，其市場占有率為驚人的23%；而除了鋼琴、口琴、木琴等外，雅馬哈的器材生產線還覆蓋了音樂合成器、CD機、音響系統、調音臺、功放設備、麥克風、音樂軟件、混音器等設備，可以說只要你玩音樂，雅馬哈就是你離不開的那位“爸爸” 。
 
 
像雅馬哈這樣“不務正業”的公司真的不多，尤其是這種橫跨多領域的科研能力更是恐怖 。其中我們也能清晰的感受到雅馬哈的企業精神 ， 那就是“缺什么我們就自己造什么” ， 所以說對雅馬哈汽車抱有興趣的朋友們不必失望 ， 只是現在雅馬哈覺得沒必要去鉆研汽車，這并不代表著他們沒能力去制造汽車，在未來的時光中 ， 說不定哪一天雅馬哈就會將它的汽車堂而皇之的推出市??，给蕿懣壔更儶?。
 
 
 
本文來源于汽車之家車家號作者 ， 不代表汽車之家的觀點立場 。
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3、…都在用它生產的發動機,為什么它卻終身不生產汽車?雅馬哈既然連發動機都能生產，在摩托車的外觀設計方面也有一定的能力 ， 那為什么不自己進行汽車生產呢，要知道，現在的汽車市場那么火爆，能生產性能好的汽車肯定會有一定的銷量的 。而且雅馬哈自身的牌子就在那里 ， 生產汽車肯定是穩賺不賠的 。
雅馬哈是有生產汽車的實力的，但是為什么沒有生產汽車呢？這就要說到上個世紀的一場摩托車大戰了 。當事雙方是雅馬哈和本田，最后這兩家企業兩敗俱傷 。本田便開始像汽車領域發展，而雅馬哈則被豐田收購了股份 。豐田叫怕雅馬哈未來會威脅到自己，所以于雅馬哈簽署了一個協議：終身不得生產整車 。
雖然雅馬哈沒有量產車，但還是生產了一些比較有意思的專用車 。像是這個給機車玩家的定制版的車型 。類似于這樣的車型，雅馬哈還是生產了比較多的，但是主要目的都不是為了盈利 。
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現在的豐田也是離不開雅馬哈，雅馬哈也不能離開豐田 。雖然雅馬哈造不了汽車，但是雅馬哈確實是有造汽車的實力 。所以也別小看了它！
這就要說到上個世紀的一場摩托車大戰了 。當事雙方是雅馬哈和本田，最后這兩家企業兩敗俱傷 。本田便開始像汽車領域發展，而雅馬哈則被豐田收購了股份 。豐田叫怕雅馬哈未來會威脅到自己 ， 所以于雅馬哈簽署了一個協議：終身不得生產整車 。
因為雅馬哈被豐田收購了股份 ， 不能生產車
汽車不是想生產就生產的，有門檻 。
豐田叫怕雅馬哈未來會威脅到自己
雅馬哈為什么不生產汽車,連豐田都用它的發動機，但它卻不造車，你知道這是為何嗎？

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4、YAMAHA造過汽車嗎?他的摩托車不錯雅哈沒有造過汽車，但它生產汽車發動機，豐田有的汽車發動機就是雅馬哈生產的，除摩托車和樂器外 ， 雅馬哈還生產船外機、通機、無人直升機等動力產品 ， 所以生產汽車不存在技術方面的障礙，不生產汽車主要是市場原因 。
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5、雅馬哈為什么不造汽車?說雅馬哈不造汽車，那是不準確的 。
889年 ， 雅馬哈創始人山葉寅楠成立山葉風琴制造所 。1897年，日本樂器制造株式會社成立 。與樂器的淵源，從雅馬哈商標上的“音叉”圖案就能看出來 。
二戰后 ， 摩托車因為價格低廉、使用方便而在日本流行起來 。1950年至1954年間，日本的摩托車產量從1萬輛飆升至75萬輛，制造企業超過100家 。雅馬哈抓住機會，利用戰時生產戰需品留下來的設備和積累的技術，于1955年初推出了首款摩托車YA-1“紅蜻蜓” 。
由于自信心爆棚，同年7月，雅馬哈發動機（以下簡稱雅馬哈）成立，也就是本文的主角 。幸好 ， “紅蜻蜓”獲得了成功，在日本和國際摩托車賽場都取得了矚目的成績 ， 為雅馬哈奠定了基礎 。
其實，除了摩托車，雅馬哈還造各種各樣的船，比如游艇、漁船、帆船等；各種各樣的車，比如全地形車、高爾夫球車、雪地車等；各種各樣的機，比如除雪機、抽水機、發電機等；各種各樣的……造公路四輪車，貌似對如此多才多藝的雅馬哈而言，是順理成章、水到渠成的事情 。不過 ， 同樣以摩托車起家的本田，飛機都已經上天了，雅馬哈卻仍在經歷起起落落 。好在，雅馬哈一直都沒有放棄自己的公路四輪車夢想 。
這真的是一家奇葩的公司 ， 總結下來就是：
【雅馬哈為什么不生產汽車,連豐田都用它的發動機，但它卻不造車，你知道這是為何嗎？】不務正業，凡事必親力親為 。
他目前所涉足的產品的范圍，都是因為興趣，以及對別人生產出來的配件質量的不信任 。
比如早期政府找雅馬哈定做木質螺旋槳，
做好的螺旋槳得裝在發動機上進行試驗，于是雅馬哈買來飛機發動機，
可問題是 ， 發動機老壞……慢慢的雅馬哈又變身為發動機修理工 ， 修出經驗了結果自己造出了發動機，
你以為這就完了？
發動機都有了，為毛不自己研發需要發動機的產品??，又o茄怕砉ν諧檔耍〔⑶一故盞攪順蛋苑崽锏畝┑?。
你的概念出現了偏差 。汽車范圍太大了，雅馬哈當年有個君子協定 ， 不造乘用車，但可以造其他類型的車輛 。

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