簡(jiǎn)介：拖曳臂式懸掛姑且稱之為半獨(dú)立懸掛 ， 從懸掛的大分類來(lái)看 ， 所有的懸掛可以被分成兩大類 ， 即：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛 。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上 ， 這兩個(gè)分類變得有些模糊 。
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從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛 ， 因?yàn)樽笥铱v向搖臂被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起 ， 但是從懸掛性能來(lái)看 ， 這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能 。
優(yōu)缺點(diǎn):拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn) ， 拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大 ， 而且車身的外傾角沒(méi)有變化 ， 避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力 ， 所以摩擦小 。
拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限 ， 當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外 ， 拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身 ， 無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制 。
主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低 。
主要缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 。
適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛 。
不同廠家對(duì)這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛 ， 縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛 ， H型縱向擺臂懸掛等等 。
歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)——拖曳臂式懸掛 ， 只是調(diào)教稍有不同 。
拖曳臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu) ， 它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單——以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接 ， 然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接 ， 起到吸震和支撐車身的作用 ， 圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪 。
從拖曳臂懸架的構(gòu)造來(lái)看 ， 由于左右縱擺臂被橫梁連接 ， 因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著整體橋式的特性 ， 這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中外傾角不會(huì)發(fā)生變化 ， 由此會(huì)使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足 ， 所以拖曳臂后懸無(wú)法為車身的精確操控提供良好的保障 。
不過(guò)可喜的是 ， 連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉(zhuǎn)動(dòng)式 ， 在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動(dòng)而不干擾到另一側(cè)車輪 。
說(shuō)到此 ， 我們需要借助拖曳臂懸架的作動(dòng)原理來(lái)看看它為什么性能如此平平 。
在前面我們已經(jīng)說(shuō)到 ， 拖曳臂懸架左右縱臂被一根橫梁相連 ， 因此它在某些特性上與整體橋式懸架有相似之處 。
打個(gè)比方 ， 假設(shè)一輛裝備拖曳臂后懸的緊湊型轎車經(jīng)過(guò)短波路面 ， 由于左右后輪有橫梁相連 ， 所以左右兩側(cè)車輪都會(huì)同時(shí)隨起伏不平的路面抖動(dòng) ， 盡管液壓減震器和螺旋彈簧能吸收掉部分震動(dòng) ， 但由于后懸的整體性 ， 剩余的無(wú)法過(guò)濾掉的震動(dòng)還是不可避免地會(huì)傳入車廂 ， 因此乘坐者會(huì)感到一定的不適 ， 這種不適說(shuō)得直白點(diǎn)就是比較顛 。
如果此時(shí)后輪裝備的是多連桿懸架 ， 左右后輪就可以分別隨著各自的連接桿進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng) ， 不會(huì)因?yàn)橹虚g的橫梁而互相干擾 ， 那么舒適性也將大大提高 。
舒適性如此 ， 在操控性上你更是別指望拖曳臂會(huì)帶給你莫大的驚喜 。
在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)尤其是高速轉(zhuǎn)速中 ， 車身隨慣性會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)傾 ， 前面我們提到由于縱向拖臂所連接的車輪在轉(zhuǎn)向中不會(huì)發(fā)生外傾角變化 ， 由此會(huì)造成前輪的轉(zhuǎn)向不足 ， 所以拖曳臂懸架給人的感覺(jué)是極端操控狀態(tài)下可控性較差 ， 后輪反映較遲鈍 。
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