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ABS可在汽車制動過程中，對車輪的運動狀態(tài)進行迅速、準確而又有效的控制，使車輪盡可能地處于最佳制動狀況 。即在汽車制動時使車輪的縱向處于附著系數(shù)的峰值，同時使其側(cè)向也保持著較高的附著系數(shù)，從而使汽車具有良好的防側(cè)滑能力和最短的制動距離，以提高車輛行駛的安全性 ?；窘M成 制動壓力調(diào)節(jié)裝置 汽車的制動系統(tǒng)一般由三個獨立的液壓系統(tǒng)組成，即左前輪、右前輪和左右后輪 。
制動壓力調(diào)節(jié)裝置按照電子控制裝置中電腦的指令，通過增壓、保持油壓、調(diào)壓來調(diào)節(jié)上述三個系統(tǒng)4個車輪的制動油壓 。
制動壓力調(diào)節(jié)裝置附有專用的電動泵，如果需要提高油壓，驅(qū)動電動機提高油壓 。
電子控制裝置 基于各車輪傳感器送來的信號，利用電子控制裝置的電腦，按預(yù)先確定好的判斷程序計算各車輪的制動力 。
根據(jù)計算結(jié)果，如果需要加大制動力，就打開進油電磁閥，如果需要解除制動就打開泄油電磁閥 。
車輪轉(zhuǎn)速傳感器 在汽車前后左右各車輪上都安裝一個輪速傳感器，用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，這種布置方法被稱為傳感器布置方式 。
在前輪驅(qū)動汽車上，一般使用下面的傳感器方式，即在前差速器前部安裝一個車輪轉(zhuǎn)傳感器，然后在左右后輪各安裝一個車輪轉(zhuǎn)速傳感器 。
齒輪脈沖信號發(fā)生器裝在車輪上，齒輪脈沖信號發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖數(shù)和車輪的轉(zhuǎn)速成正比 。
以上傳感器信號都輸往電子控制裝置 。
ABS工作原理 在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，迅速判斷車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死 。
在此同時，主控制閥通電開啟，動態(tài)壓力的制動液可進入制動閥，動態(tài)壓力的制動液從動態(tài)助力管路通過主控制閥、制動總泵密封墊外緣到達前輪輸入管路如此反復(fù)地工作（工作頻率3－12次/秒），讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全 。
在制動總泵前面腔內(nèi)地制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng)套筒向右移動，反應(yīng)套筒又推動助力活塞，從而使制動踏板推桿向右移 。
因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音 。
汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進行工作 。
如果蓄壓器壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮 。
在這種情況下，駕駛員要用較大地力進行深踩踏板地制動地方式才能對前后輪進行有效地制動 。
ABS分類 在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道 。
以下主要介紹按通道分類的方法 。
（1）單通道式：： 一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動器總管中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個) 。
單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進行一同控制 。
單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動距離不一定會明顯縮短 。
另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現(xiàn)制動抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動時兩后輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點，同時結(jié)構(gòu)簡單，成本低等優(yōu)點，所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用 。
