一句話解釋：渦輪增壓，通常只在有動力需求的時候才會介入工作 。經常可以在網上看到渦輪增壓的“干預”二字 。其實用“干預”這個詞并不準確，因為渦輪一直是靠發動機排氣驅動的 ， 實際上一直在工作，只是效果和大小因渦輪轉速不同而不同 。根據速度，有一個臨界值 。渦輪增壓器有兩種工作狀態 ， 一種是“渦輪正壓”，另一種是“渦輪負壓” 。渦輪增壓器基本原理和安裝位置：我們來看看渦輪增壓器的安裝位置 。下圖是單渦輪增壓器系統的示意圖 。渦輪增壓器通常安裝在空空氣濾清器的后面和節氣門的前面 。實際上，渦輪增壓器可以看作是在普通的自然吸氣發動機上增加了一套鼓風機 。鼓風機的動力源是發動機廢氣 。只要發動機運轉，排氣就會帶動渦輪的葉輪轉動，葉輪就會帶動同軸的渦輪 。渦輪轉動后，會像風扇一樣不斷地將空空氣吹入進氣歧管 。很多人都看過下面這張圖 ， 這張圖也是很多人被誤導的根源 。下圖是發動機的外特性曲線 。需要注意的是，發動機的這一外特性曲線是在節氣門全開時測量的 。在這種狀態下，發動機的扭矩曲線，也就是下面綠色的部分，可以達到這種狀態 。實際上，日常使用中如果開得很輕，我們根本達不到這個扭矩輸出 。渦輪增壓通常有兩種工作狀態： 渦輪機負壓: 隨著發動機的運轉，發動機的活塞開始往復運動 ， 不斷將空氣體吸入氣缸，通過排氣管排出 。此時 ， 進氣歧管產生負壓吸力 。因為渦輪的動力是由發動機的廢氣驅動的，所以當發動機低速運轉時，排氣量太?。新值淖儔冉系停?渦輪產生的壓力遠遠小于進氣歧管吸入的空氣體量 。此時渦輪雖然旋轉，但是轉速不夠，進氣歧管處于負壓狀態 ， 只相當于自然吸氣發動機，所以渦輪根本不工作 。渦輪正壓: 當發動機轉速增加時，發動機排氣推動渦輪高速旋轉 。理論上，當渦輪達到一定轉速時 ， 渦輪產生的壓力與進氣歧管壓力之間形成一個臨界值 。從這個臨界轉速開始，渦輪產生的正壓超過了活塞自然吸入的壓力，這就是所謂的“干涉” 。當然，以上只是一個理論值 。實際上 ， 單純依靠發動機轉速是無法控制渦輪正壓力的，否則發動機的動力輸出將難以控制，油耗也會激增 。進氣泄壓閥、排氣泄壓閥以及中冷器 進氣口和泄壓閥: 【柴油發動機渦輪增壓器怎么多級介入 柴油車渦輪增壓器多少轉速介入】為了控制渦輪增壓器的正壓轉速，工程師設計了“進口減壓閥” 。進氣減壓閥的作用是排出進氣歧管的空氣體，從而降低進氣歧管的壓力 。也就是說，雖然渦輪增壓器還在高速旋轉，但是它產生的正壓會通過管道排到渦輪增壓器的前面，也就是內部的泄壓閥 。即使渦輪高速旋轉，壓力也是正的 。當然，也有一些大排量的渦輪增壓器，使用的是泄壓閥，一般是把氣體排到大氣中，這時候就會發出嗅嗅的聲音 。另外，減速收油時 ， 發動機的進氣和泄壓閥也要打開 。這是因為減速時 ， 節氣門關閉，高壓空氣體必須及時排出，否則會沖擊渦輪葉片 。排氣泄壓閥: 發動機高速運轉時，廢氣充足，會推動渦輪高速旋轉 。如果排氣壓力得不到控制，會導致缸內壓力過大，導致發動機爆缸 。排氣閥打開后，發動機廢氣會繞過我，直接通過 。中間渦輪的動力 。你可能會對范·迪塞爾在《速度與激情8》中拔出的煙斗感興趣 。其實他拔的是排氣泄壓閥控制閥 。管子拔掉后，相當于排氣泄壓閥完全關閉，于是他那輛破破爛爛的老爺車就像吃了偉哥一樣，拼命加速，直到爆炸 。。中間冷卻器: 由于渦輪最高轉速可達20萬轉，溫度可達900℃以上，這樣高的溫度會導致發動機進氣溫度升高，空氣體密度降低，從而降低有效空氣體體積，影響進氣效率 。所以必須冷卻進氣溫度 ， 也就是用中冷器來冷卻空氣體 。渦輪增壓器不可能時刻處于正壓狀態 。渦輪增壓發動機也是電噴發動機，其基本燃燒原理是通過空空氣流量傳感器、空氣溫度傳感器、氧氣傳感器檢測進氣和排氣中的氧氣含量，從而實現對發動機的閉環控制 。所以理論上，只要發動機進氣量增加，油耗必然增加 。所以為了降低油耗，必須控制進氣，進氣歧管不能在不必要的情況下處于正壓狀態 。也就是說 ， 除了發動機剛啟動的時候，不能因為不足而處于正壓 。即使發動機轉速升高，排氣量充足，也要控制進氣量 ， 降低油耗 。控制邏輯也比較簡單 。通常，進氣和減壓閥由節氣門開度和車速控制 。當ECU判斷當前動力需求不需要增壓時，進氣泄壓閥常開，渦輪后端的高壓氣體會排到渦輪前端 。當ECU判斷需要增壓時 ， 進氣泄壓閥關閉 。此時，渦輪后端的壓力增加，進氣量增加 。也就是說 ， 只有當ECU判斷有動力需求時，渦輪增壓器才處于進氣歧管正壓狀態 。對于小排量渦輪增壓發動機，往往采用慣性小的渦輪 ， 這樣渦輪更容易被推動 。如果每天輕輕的開，雖然渦輪轉速很高，但是ECU檢測到動力需求不大，進氣減壓閥就會處于常開狀態 。大油門加速時，ECU判斷加速需求過大，會控制減壓閥關閉 ， 進氣壓力迅速升高，缸內會噴射出巨量的空氣體 。
