奧迪A4L
奧迪A4L - 基本介紹
全新奧迪A4L采用了全新的外觀和底盤設計，在正面和后面該車與奧迪A5十分相似 。雖然A4L在奧迪旗下并不算是高檔轎車，但是全新奧迪A4L的前臉設計卻采用了與家族中價格昂貴的跑車設計風格，由此也能看出奧迪對于A4L有著非常高的期待 。由于重新設計的底盤中很多零部件都為鋁制，因此底盤的強度有所提升而重量也隨之下降 。尾部流暢的線條飽滿而圓潤，行李箱蓋處微微上翹的設計起到了高速行駛中穩定車尾氣流的作用 。左右兩側多邊形尾燈向內延伸，而在尾燈組內并沒有使用時下流行的LED燈泡而是依然采用了常規組件 。全封閉的賽車級底盤讓全新奧迪A4L的來自車底的干擾氣流降到最低，無論是低速形式還是高速，這項設計都有助于改善車輛的抓地力和舒適性 。
奧迪A4L - 新款詳解
全新奧迪A4L是基于第八代奧迪A4 ， 專為滿足中國用戶需求而打造的科技領先車型 。大量奧迪最新技術的應用讓全新奧迪A4L跨越傳統高檔轎車級別限制 ， 將駕駛樂趣與乘坐舒適真正融為一體 。作為奧迪最新一代中型高檔轎車，全新奧迪A4L在車身設計上體現出前所未有的動感風范 。4,763?,826?,426毫米的車身尺寸讓A4L顯示出威武的身姿 。源自奧迪S系列的寬大車身比例配合流暢的線條勾勒出極具動感的車身造型 。
和上代車型相比，全新奧迪A4L不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短 。修長的發動機艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運動韻味 。A4L沿襲?奧迪經典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感；酷似高性能跑車的車頭左右下方的進氣口、車身底部突出的側裙和貫穿前后車門的筋線顯示出A4L強大的運動潛質 。前后車燈成為全新奧迪A4L造型設計的點睛之筆 。由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同車主的個性標識，也為日間行車提供了額外的安全保障 。而形如“飛梭”的尾燈配合微微上翹的尾箱蓋造型，表現了奧迪一貫的動感氣質 。
全新奧迪A4L在傳動系統方面采用了突破性的設計結構 ， 前軸差速器與手動變速器的離合器（自動變速器的液力變矩器）交換了位置 ， 從而將前軸前移了154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長 。這種創新方案使得A4L具有更為均衡的前后負重比例，提高了車輛在極限狀態下的操控性能 。同時，A4L的轉向機位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉向機使轉向力傳導更加直接而平衡，增加了車輛的轉向精度，路面信息更加直接 。全新奧迪A4L擁有傲視競爭對手的2,869毫米長軸距 ， 比歐洲版第八代A4軸距長出了61毫米，因此具有了超越同級轎車的969毫米后排腿部空間（比上一代車型提升約10厘米），甚至超過了一些標準版的高檔C級車，滿足了中國用戶對后排乘坐空間的更高要求 。A4L增加的軸距長度不僅被100%的轉化為寬敞的后排空間，也為平衡車身前后負重比例做出了有益貢獻 。
經過前軸前移和軸距的調整使全新奧迪A4L達到了幾近完美的前后負重比例 。配備quattro全時四輪驅動技術的3.2 FSI車型前后比重達到50:50的均衡比例，前后平衡的車身比重分配為A4L帶來了更高極限的運動性能 。為了將運動與舒適更好的融合 ， A4L還提供了先進的“奧迪駕駛模式選項”（Audi Drive Select）技術，使駕駛者不用下車即能“換車” 。只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統選擇汽車的三種行駛模式?舒適模式、自動模式和動態模式 。奧迪駕駛選擇系統能在任何時刻改變油門踏板和發動機的加速反饋、自動變器的換擋點、“奧迪動態轉向系統”（Audi Dynamic Steering）的轉向比等來適應駕駛員的個人偏好 。
A4L的后懸架設計上使用了源于更高級別車型的梯形連桿控制束角原理；這種設計不但節省空間，而且很好的結合了運動操控和駕乘舒適 。在材質選擇上，A4L的后懸架同樣廣泛采用鋁制材料 。如梯形連桿和輪架分別采用熱鍛和冷鍛處理的鋁制材料，頂端控制臂和橫向拉桿也都使用了鍛造鋁為原料 。不同加工工藝鋁制材料的應用不僅提高了懸架系統的整體剛性，輕便的質量更是帶來了靈活精準的操控表現 。此外，奧迪A4L全新設計的后軸結構能夠有效抑制“剎車點頭”現象，明顯提高行車舒適性 。
奧迪A4L - 配置全面升級
全新奧迪A4L 1.8 TFSI舒適型和2.0 TFSI運動型簡介：奧迪A4L 1.8 TFSI 舒適型采用了EA888 發動機系列的最新產品，不僅具備充沛的動力表現，同時具有出色的高效性能 。配合8 速multitronic 無級/手動一體式變速器的A4L 1.8 TFSI 舒適型90 公里/小時等速油耗為6.2 升/百公里，僅用9 秒便能完成0-100 公里/小時加速過程；在1,500 至4,500 轉/分鐘可以輸出250 牛米最大扭矩 ， 在4,500 至6,200 轉/分鐘時可以輸出118 千瓦（160 馬力）最大功率，從而實現了最大扭矩和最大功率的最優化配合 。
全新奧迪A4L 2.0 TFSI 運動型以7.3 秒百公里加速時間和5.7 升/百公里油耗（90 公里/小時等速）刷新了國產四缸機轎車“動力性”和“高效性”的兩個新紀錄 。而支撐這一頂尖性能的是令奧迪連獲5 次 “世界十佳發動機”桂冠的渦輪增壓和燃油直噴技術、奧迪新研發的AVS 可變氣門升程系統，以及以舒適和高效性著稱的8 速multitronic 無級/手動一體式變速器 。與之前上市的2.0 TFSI發動機相比，這款新2.0 TFSI 發動機最大功率提升了17%，達到155 千瓦（211馬力） ， 最高車速可達235 公里/小時；當發動機運轉1,500-4,200 轉/分鐘時均可爆發350 牛米的最大扭矩 。
奧迪A4L - 評價
09年的第一款上市新車奧迪A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素組合而成的：出身名門、市場定位意義重大、大師設計演繹出的華麗外觀、領跑中型車級別的超長軸距 。
首先它擁有一副“好身板”：與轎跑A5同樣構建于奧迪最新的B8平臺基礎之上所以它不僅有著與A5極為相似的前臉與尾部造型，同樣也有著不俗的運動天賦：前軸差速器與手動變速?的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長，看起來更為美觀 ， 而且使得前后負重比例達到了51：49，頂配的3.2FSI quattro更是達到了50：50 ， 不僅分享了這個寶馬一直以來的“看家賣點”，也賦予了A4L更強大的極限性能表現 。
為了能不辜負這身好“皮囊” ， 奧迪在A4L的“內功”方面也頗下苦功：轉向機的位置較上一代車型（B7）位置更低，更接近車輪，使其轉向力傳導更加直接而平衡，更能讓駕駛者清晰得感受到路面的回饋，轉向也更為精準 ， 開起來更有自信 。
而懸掛自然也不會掉鏈子，5連桿前懸 梯形連桿式后獨立懸掛，采用鋁質材料的應用明顯減輕了簧下重量 ， 再次提升了操控的直接與靈活 。
【奧迪a4l多少錢一輛 奧迪A4L】 拋開這些硬朗的機械設計，奧迪又不遺余力的使用電子設備來裝點A4L的人性化與科技感，其中不少都是奧迪獨有的：防止并道時與身后車輛發生刮碰的側向輔助系統；在不同路況和行駛狀態時采用不同模式主動介入的動態轉向系統；更有“自動、舒適、動感”三種駕駛模式可?。悴煌菔徽叩募菰π棖?。
有了這么一套好身手，自然還需要一顆“好動的心”來驅動，引入國內的A4L擁有兩款選擇：我們?悉的2.0TFSI發動機和3.2FSI發動機 。前者經過重新調校后，以犧牲最大功率為代價，加大了最大扭矩并提前了其爆發的時間 ， 使得2.0TFSI車型的中低轉速加速更為迅猛有力這種調校對于國內常年擁堵的的城市路況而言，無疑更加合適 。而頂配使用全新的3.2FSI發動機采用90度夾角的V6 自然吸氣設定，其重量僅有171kg，在減輕車重的同時加強了整車的操控感，搭配quattro四驅系統，百公里加速僅需6.9秒，加上完美的50：50前后負重比例，這款全長4763mm的鋼鐵野獸在達人手中完全可能在路上“起舞”！
如果只是這些，奧迪A4L在這個級別也只能算是“很好很強大”，但在加了“L”后，卻堪稱“獨孤求敗”了真正能在品牌上威脅到它的還是兩個老鄉寶馬與奔馳，可后兩者這個級別的產品均以操控為主打，奧迪A4L依靠更為寬敞奢華的車內空間可謂獨辟蹊徑，更能討好公/商務用戶缺少直接對手讓它首先在市場定位上便處于不敗之地！
