傲虎
斯巴魯傲虎 - 車系介紹
從旅行車發展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是這類旅行車化suv的始作俑者 。富士于1989年推出第一代的力獅 ， 憑著獨步天下的對稱四驅系統和底重心的水平對致式發動機設計 ， 令它有極高的操控準確性和穩定性 。于是，順理成章地以此布局發展出講究全天候和全地域使用的旅行車車型suv-傲虎 。當傲虎面世時，它的動力表現，操控和越野通過性都表現強勁，引來廠家爭相制造同類車型 。
傲虎以力獅旅行車版為基礎，加強了車身的防泥，防撞的特性，提高離地距離 。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，令它的越野性能大大高于同系的轎車和旅行車 。另外，因為同時保留水平對置發動機 ， 也令它的重心和車重分布接近第一流的轎車 。所以，就算是suv，它也能有超越一般轎車的操控性 。
【傲虎電動車 傲虎】 傲虎的造型可以說推翻了往常對富士品牌“性能高超、造型中庸”的思維定勢 。單是那一雙鷹眼般銳利的大燈就足以讓路上的大部分眼球聚焦過來，碩大的霧燈既提供了長途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的觀感 。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特別的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結 。全車外觀如刀刻般簡潔凝練 ， 但四扇車門上的線條與弓型外拋沙板又無形中營造出躍躍欲動的運動感 。但它仍保持較隱藏支柱式的車窗設計，但吸取了歐陸式的動感造型 。而因為要表達越野特性，它刻意加大了前防撞桿 。
作為一輛以性能為標榜的旅行車，傲虎在內飾上必定要有所呼應 。與乘客關系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透氣又防滑，前排乘客更能從半桶型的座椅上得到良好的側面承托力，不至于在激烈的轉向動作中失態 。其?內飾風格采用運動感很強的鈦銀色調，符合富士給人的一貫疾走形象 。穿孔皮革三幅式方向盤上集成了中控臺部分設備的控制按鈕 。并配備電動天窗 。后排座椅可以完全放平，能夠形成一個足以讓兩個成年人平躺的空間 。
旅行車只是傲虎的身份，但傲虎的取向 ， 仍是富士一貫的“性能為王” 。綜觀車壇，奧迪allroad、富豪xc70都是很有特點的旅行車 ， 但性能上能與傲虎相比的，恐怕只有奧迪的rs6了 。傲虎3.0r裝備h6水平對置3.0l汽油發動機 ， 最高輸出245匹馬力，搭配sportshift*5檔自動變速器，0--100公里加速成績8.5秒，最高時速224km/h 。得益于富?專利的水平對置氣缸技術，使得這副3.0升直六引擎有如v8引擎般順暢有力 。
當行走時 ， 動力通過全時四輪驅動系統分配到四個215/55r17輪胎上 。盡管傲虎的車身離地間隙有點高，但并不影響傲虎的過彎性能發揮，以較高速度切入彎道時，全時四輪驅動系統發揮的作用，四個輪子緊緊的抓住路面 ， 1.5噸重的車身穩定地循著預想的軌跡通過 ， 懸掛的調較偏韌 ， 在吸收路面顛簸的同時不失準確地傳遞路面信息 。雖然傲虎是一輛供休旅用的旅行轎車 ， 但其疾走性能卻沒因此而大大折扣 。
斯巴魯傲虎 - 外觀內飾
傲虎以力獅旅行車版為僚?。?加強了車身的防泥，防撞的特性，提高離地距離 。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，令它的越野性能大大高于同系的轎車和旅行車 。另外，因為同時保留水平對置發動機，也令它的重心和車重分布接近第一流的轎車 。所以，就算是suv，它也能有超越一般轎車的操控性 。
傲虎的造型可以說推翻了往常對富士品牌“性能高超、造型中庸”的思維定勢 。單是那一雙鷹眼般銳利的大燈就足以讓路上的大部分眼球聚焦過來，碩大的霧燈既提供了長途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的觀感 。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特別的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結 。全車外觀如刀刻般簡潔凝練，但四扇車門上的線條與弓型外拋沙板又無形中營造出躍躍欲動的運動感 。但它仍保持較隱藏支柱式的車窗設計 ， 但吸取了歐陸式的動感造型 。而因為要表達越野特性 ， 它刻意加大了前防撞桿 。
過渡到尾部，很顯然斯巴魯的設計師的意圖就是讓你過無目不忘，并且一看尾部就可以知道是傲虎 。獨特的設計風格讓傲虎尾部相當圓潤飽滿，而后保險杠的雙排氣管及運動式設計再一次讓人嗅到了殺氣，很顯然傲虎不是一部普通意義上的旅行車 。
傲虎的內飾并不象外觀那樣去做大手筆的改動，斯巴魯傲虎的內飾和之前的力獅并無太大詫異，依舊采用雙色設計，其中淺色調為主，配合一些桃木點綴其中 。在整車工藝上，哪怕是再挑剔的人都不會找出太大的瑕疵 。傲虎的儲物盒都采用阻尼設計，大多數按鈕都采用了電鍍標識設計 。尤其是在配置豐富的傲虎上 ， 作為在馳鵬上市前在華所銷售的最高端車型，傲虎的配置也是最全面的 。
給人印象深刻的是那套建伍的音響系統 。最有特點的還是手動換擋撥片 ， 左減右加讓我著實過了一把賽車癮 。旅行車設計的傲虎擁有一個可以完全打開的大天窗 ， 前后排乘客均可享受這個待遇 ， 這也想起了同為?行車的標致407SW，而407SW的天窗面積更大但無法打開，不失為一個遺憾 。
而在舒適性配置上除了具有6碟CD外、還擁有類似AUX音頻輸入等流行的功能，不過最主要的是GPS衛星導航功能，不過這款屏幕是可觸摸的并且除了導航還可以進行其他操作比如發動機狀態顯示、甚至可以作為計算器使用 。冬天很冷，傲虎自帶的前排坐椅加熱功能解決了難題，而自動雙區域空調更是讓人省心，定速巡航等功能操作也很簡便，上手時間很快 。
在空間上，傲虎還算讓人滿意，作為5座車，傲虎的空間設計較為合理，盡管頭部空間不會體現出太大優勢，但是腿部空間及縱向寬度都是在同級別車中較為舒服的 。
淺色真皮坐椅的包裹感不如力獅那么強烈 ， 但是支撐性良好 。對于尾部的空間 ， 由于備胎占據了相當大的空間所以傲虎的后備箱容積看上去不是很大，當然把后排坐椅放倒后就是另外一個說法了 。
斯巴魯傲虎 - 動力操控
斯巴魯是除了保時捷以外 ， 唯一使用水平對置發動機的汽車企業 。對置發動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxerengine”（拳擊發動機），簡化后標注為“B”（例如：水平對置6缸發動機標注為B6） 。
傲虎配備了6缸3.0升的水平對置發動機，其優點在于擁有比V型發動機更低的重心、震動更小，且動力輸出軸與傳動軸方向一直，無需改變動力輸出方向 ， 所以傳動效率高，但相對而言水平對置發動機的結構更為復雜 。
對置發動機可以視為夾角達到180度的V型發動機，相對而言其配氣系統分置兩端、點火間隔獨特，給維修造成一定困難 。而潤滑系統系統技術要求相對較高，發動機占據空間也相對較大，應用會相比V型發動機更麻煩一些 。特別是由于潤滑系統的原因和占據發動機倉空間大，所以只有保時捷和斯巴魯在采用水平對置發動機 。
傲虎的3.0升對置發動機最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，從技術指標上接近于BMW的直63.0升發動機，在同排量發動機中處于較高水平 。該具發動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的“短行程發動機”，顯然帶有對高轉速、高功率的設計述求 。也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求” 。
斯巴魯傲虎 - 四驅系統
全時四驅技術，對于現今的汽車生產企業來說，已經廣泛“普及”了 ， 而且各有所長 。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅技術 。大眾集團的Quattro是一套基于前驅平臺的四驅系統 ， 而4motion也是基于前驅平臺，且4motion并不能算真正的恒時四驅系統 。
此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅的四驅系統，結構上這些都并非完全對稱的布局 。斯巴魯在設計之初，就將恒時四驅概念貫徹到底 ， 在四驅系統上大下苦功 ， 研發了自主的全對稱布局四驅系統 。
斯巴魯傲虎 - 試駕感受
斯巴魯似乎永遠都不愿意去“規規矩矩”地造車，動輒“全時四驅”和“水平對稱”，就像眼前的這輛傲虎3.0R，連變速器上的運動模式都要比大家多一個 ， 這樣個性的車型看來注定只是在為小眾服務 ， 每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點 。千萬不要低估了小眾的實力，全世界數以?億記的人口數量使得小眾的數量也是相當可觀的，所以能夠做到全心全意為小眾服務也不是件簡單的事情 。
在斯巴魯的產品體系中 ， 除了那款在WRC中馳騁的翼豹外 ， 傲虎可能算是最有個性的，這種個性來自于車型的定位以及價格 。首先說定位，傲虎的外形絕對給人定位在“旅行轎車”，甚至會有人更愿意把它當成一款SUV，但它的實際操控感覺卻不折不扣是一款運動型轎車的特征 。再說價格，高達42.98萬元的價格只有少部分有個性的有錢人才能買得起它，有錢也應該是一種個性 。
眼前的這輛傲虎3.0R，除了散熱格柵變得更加大氣外，其他基本維持了之前的車身特征 ， 也許斯巴魯的工程師們認為傲虎的外形已經做到了很高的水平，不需要再進行太多的改進了，而內飾的變化則能夠一眼看出 。試駕車的內飾采用深淺搭配的設計，中控臺的主色調為黑色，下面配以淺色飾板，中間以桃木飾板隔開，層次分明 ， 各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出 。不過因為曾經試駕過老款的傲虎，其中控臺銀色的主色調似乎更加符合車輛運動的定位，也更具個性 。但斯巴魯這種順應中國市場的改變也無可厚非，畢竟產品再個性也要有人買才行 。
傲虎的方向盤仍然是內飾的亮點，三輻式動感設計的盤輻上設有功能強大的控制按鈕，除音響調節和定速巡航外，還有儀表板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動換擋撥片 。投射式的儀表板十分清晰，各種信息參數一目了然，同時在中控臺上部有一個多功能LED顯示屏，可以顯示瞬時油耗等行車信息，十分方便 。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示，同時還標配多功能顯示器，除導航功能外，可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩余油量、SI-D轉換狀態、維修報警及輪胎氣壓等等 。
起動發動機，車子點火的聲音非常動聽，啟動之后，發動機運行十分平穩，沒有一絲振動 ， 怠速的時候，在車廂里面幾乎聽不到發動機的噪聲 。起步加速，踩下油門 ， 水平對置六缸發動機的響應非常迅速，車身也隨即往前沖 。在擁堵的路面上 ， 傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油門，因為發動機的響應是非常靈敏的 。這時候需要使用變速器的正常模式，即SIDRIVE中的“I”模式，享受平穩的變擋和順滑的前進 。I是英文Intelligent的縮寫，是智能模式 。任何時候起動傲虎3.0R，都是先處于“I”模式 。在這個模式下，實際上是將3.0L的輸出“壓縮”到2.0L的輸出 。
在這個模式下的駕駛感覺是“平順”，由于傳動比不同，這個模式的動力感覺甚至不及力獅2.0L，中間的換擋過程比較明顯?而且換擋時機被提前了 。不過 ， 考慮到油價飆升的大環境，您就忍了吧 。很快，我們來到了京郊的一片人少車稀的道路，看來是該“S”模式露臉的時候了 。“S”就是SPORT的縮寫，體現的就是“高速”和“加速性” 。適用于高速路、鄉間公路和山路 。此時確實感覺到發動機的換擋轉速被提升，加速的連續性也被進一步延長，推背感適時增加，可以從容超越大部分車輛 。而如果把換擋桿下方的SI-D轉換旋鈕繼續轉動至“S＃”位置，意想不到的加速感覺迅速到來 。“S＃”是SportSharp縮寫，意為“超級運動” 。在瞬間超車的時候，這個模式的作用相當明顯，帶給你強烈的推背感和充分的超車自信 。按照廠家的解釋，傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下，只是通過改變發動機輸出特性來改變加速的感覺 。實際的駕駛感覺也確實如此 ， 就好像從“I”轉到“S”一樣，由“S”轉到“S＃”能夠帶來同樣的加速感覺 。看來，斯巴魯決心將運動性能發揮到底 。當然，此時還并不是最為激烈的駕駛方式 ， 想要更加接近WRC的感覺，還可以通過手動模式來實現 。此時撥動方向盤上的換擋撥片，頓時有了賽車手般的感覺 。
由于傲虎發動機的功率達到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比較突出 。封閉賽道駕駛中，車速提升到220km/h ， 此時感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續提升的趨勢 。在高速行駛時 ， 斯巴魯水平對置發動機的特點才能被發揮得淋漓盡致 。首先由于發動機的重心被降到最低，在高速過彎時車身的側傾明顯減小 。再配合全時四驅技術 ， 在任何速度下都可以輕松保持轉向穩定性 。輪胎的抓地力相當可靠，轉向循跡性非常準確，不必擔心甩尾及側滑 。其次，為了保證車輛的通過性，傲虎的懸架雖然被調校得偏硬，但由于水平對置發動機消除了對置活塞往復運動的慣性，大大減輕了振動，因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度 。
在馳鵬進入中國之前，傲虎3.0R?斯巴魯車系在中國的最頂級車型，售價為42.98萬元，另外還有一款2.5i車型，售價為36.98萬元 。從價格來看，傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭，因為同樣的價格可以買到更加體面大氣的車型 。所以，斯巴魯的車型更多的賣點來自于內涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內涵 。想要賣得好，還是想辦法讓更多的消費者能夠體驗到斯巴魯的駕駛樂趣更為實在 。
