機油是不是換得越頻繁越好
按照里程標準更換_并非「越勤越好」Oil_潤滑油 ， 也稱機油！關于這種油液的誤解非常之多，其中更換周期與更換頻率的誤解最多 。無論是品牌售后還是機修汽配市場 ， 推薦的換油周期往往是:5000公里/6個月，或者10000公里/1年 。后者是合理的標準，但按照5000公里的綜合時間來代替前者是不合理的 。比如有些車輛一年跑不了5000公里，但也不用擔心機油“變質”半年換一次甚至縮短頻率 。機油使用壽命_周期機油的核心功能有三項：潤滑 ， 清潔 ， 密封！其中影響潤滑能力的是「清潔」功能 。知識點1:機油注入發動機后 ， 只需要很短的時間就可以行駛，機油會變黑 。正是因為機油“清洗”了曲軸箱和油路中的油泥，其清洗作用是溶解油泥，防止油泥過多堆積在油箱壁上，影響機體散熱 。加注后，機油的粘度會增加 。這時，潤滑極限容量其實有一些細微的變化，不過不用擔心 。知識點2:機油在體內會被高頻剪切，可以理解為機械運動破壞了機油中的大分子鏈，使機油的粘度呈曲線下降 。但在這一階段 ， 初始過度清洗后的污泥的油粘度會逐漸達到理想標準，從而實現有效潤滑 。推薦的機油使用壽命總是多余的 。比如礦物質推薦使用5000公里，但在5000公里時仍能起到有效的保護作用，甚至是潤滑、清潔、密封油粘度的最佳標準 。那么有必要提前換油嗎？機油質量變化_空氣機油主要成分包括基礎油（礦物/合成/半合成），以及各類添加劑 。“抗氧化劑”是能讓汽車用戶安心的關鍵知識點！里程少 ， 更換頻率高，有這種養車習慣的用戶，往往擔心“機油變質” 。油品變質的基礎是組分的“氧化還原反應”，反應的基礎自然需要空氣體中的氧氣 。在正常海拔(大氣壓)標準中，空氣體中的氧含量僅為20.95%，海拔越高，氧濃度越低 。比如3000米高原的氧氣濃度只有16.3%左右 。在這種環境下，普通人無法呼吸 。油能接觸到多少氧氣？知識點3:曲軸箱是發動機儲油的“容器” ， 其空間隔很小 。那么內部空氣體自然會很小，里面的氧氣含量是多少？——機油處于“缺氧狀態” ， 只有發動機啟動后，才會因竄氣而暴露在大量氧氣中，但在運行中卻能跑一萬公里！可以想象 ， 在“缺氧”熄火狀態下，機油在“抗氧化劑”的作用下 ， 很容易變質 。總結:汽車、摩托車的機油不需要經常更換 ， 可以根據不同等級機油的里程進行更換 。時間周期最好不要超過一年 ， 不過，這只是行業的既定習慣 。機油要經過哪些部件后回到油底殼
機油是潤滑發動機的必要介質，可以起到潤滑、冷卻和防銹的作用 。當需要潤滑時，只要發動機開始運轉 ， 油泵就會迫使機油在油道中流動，為機油在發動機中循環提供足夠的壓力 。肖晨遼的觀點是油的整體流線從油底殼開始，流向凸輪軸進行潤滑 ， 然后在重力的作用下落入油底殼 。首先經過機油泵加壓機油泵安裝在油底殼中 。如上圖所示，油泵通過齒輪與曲軸連接或直接安裝在曲軸前端 。當發動機運轉時，機油泵將以曲軸轉速運轉 。發動機轉速越快，油泵壓力越大，怠速時為50KPa 。油泵入口裝有類似漁網的濾網，稱為粗濾器 。該過濾器主要過濾掉的金屬屑和大顆粒粉末等 。粗濾器后的油用于給油泵通風加壓 。油泵如下圖所示 。油泵上有調壓閥，可以防止油壓過高(最大不超過300KPa) 。如果油壓過高 ， 發動機的漏油和汽車的油耗會增加 。油泵中有主動齒輪和從動齒輪 。這兩個齒輪的齒數是一樣的 。它們安裝在油泵的外殼內，齒輪和外殼之間的間隙很小，保證了密封性 。經過機油濾清器細濾油泵加壓后的機油流入由紙制成的機油濾清器 。里面的濾紙折疊成波紋狀，增加過濾效果 。濾芯具有很強的耐腐蝕和防水性能，結構簡單，成本低，易于更換 。機油濾清器平行安裝在主油道上，少量機油經濾清器過濾后返回油底殼 。應定期選擇和更換低流動阻力過濾器(建議每5000公里更換一次) 。否則，如果過濾器因堵塞而失效，高油壓將通過旁通閥流出 。對曲軸、軸瓦和凸輪軸等部件進行壓力潤滑【機油是不是換得越頻繁越好 機油是不是換的越頻繁越好】如下圖所示，經過紙質濾清器過濾后的機油進入曲軸箱內的主油道，機油輸送到曲軸主軸承、連桿軸瓦、凸輪軸和搖臂(頂杯)的潤滑面形成油膜 ， 這樣在這些工作部件工作時，機油最先接觸到，可以減少摩擦阻力和磨損 。進入主油道的機油經過五個平行的油道(以4缸發動機為例)，四個油道潤滑曲軸軸頸、曲軸和連桿軸瓦，一個油道通過連接缸蓋和缸體的油道潤滑凸輪軸 。曲軸內部有與各缸相通的油道，曲軸軸頸上加工有油孔，油孔流出潤滑軸瓦 。對于一些搖臂驅動凸輪軸的氣門機構，油從凸輪軸的軸頸油道流向搖臂支架，搖臂支架潤滑搖臂軸、氣門端和搖臂 。對活塞、氣缸壁等進行飛濺潤滑對于一些難以潤滑的位置和部位，很難通過壓力潤滑來實現，主要是通過飛濺潤滑 。當活塞上下運動時，通過在活塞的油環槽中加工出一個油道，油環刮下的油可以通過這個油道隨著重力流回油底殼，另一方面，油可以分布在氣缸壁上 ， 減少氣缸壁的磨損 ?？偨Y:機油潤滑系統工作時，首先由機油泵加壓，然后過濾進入機油通道，對運動部件進行潤滑 。對于一些旋轉部件 ， 通過飛濺潤滑來添加油膜 。經過上述潤滑路線后，機油流回油底殼 。機油回流的速度不是很快，會在油路里粘一段時間，所以我們在測量油位的時候，要等發動機冷卻10多分鐘，測量結果才會準確 。
