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黑匣子的重量是多少 黑匣子的起源

生活百科黑匣子

導(dǎo)語(yǔ)：黑匣子是一個(gè)非常神秘的東西，每逢某個(gè)飛機(jī)發(fā)生空難的時(shí)候，所有人都開始尋找黑匣子 。因?yàn)楹谙蛔邮菍?duì)事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來源，所以非常重要 。那么，大家知道黑匣子有多重？黑匣子的重量是多少？黑匣子的起源，接下去小編帶大家來學(xué)習(xí)下吧 。
黑匣子有多重
黑匣子在數(shù)十甚至數(shù)百公斤左右 。黑匣子是長(zhǎng)方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大 。目前民用飛機(jī)上為了節(jié)省燃油的成本和增強(qiáng)飛機(jī)的乘坐舒適性，都會(huì)將黑匣子舍棄 。畢竟這些重量在地面上沒有什么，但是到了空中，就會(huì)讓飛機(jī)的油耗成倍增加 。
黑匣子屬于飛機(jī)的一部分，也是非常重要的一部分，相對(duì)于飛機(jī)來講，黑匣子的體積很小，更像是一個(gè)乘客的小型行李，因此可以使用比較重的材料制造，不需要太考慮重量問題 。
但飛機(jī)整個(gè)的制造過程對(duì)重量的控制非常嚴(yán)格，因?yàn)橹亓吭龃髸?huì)使飛機(jī)的飛行性能和經(jīng)濟(jì)性都有所降低，現(xiàn)在比較新型的客機(jī)都在大量使用復(fù)合材料，也是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下盡量減重 。例如空客a350xwb等 。
【黑匣子的重量是多少 黑匣子的起源】黑匣子聽起來非常高大上，實(shí)際上就是一臺(tái)非?？乖斓匿浺魴C(jī)和記錄儀 。畢竟隨隨便便一個(gè)黑匣子，就可以承受上千度的高溫幾個(gè)小時(shí)不損壞，或者承受數(shù)噸重的壓力或者撞擊力 。在黑匣子的記錄下，機(jī)艙內(nèi)所有聲音都會(huì)被記錄下來，包括飛行員之間的閑聊 。不過主要還是要記錄飛行員和地面塔臺(tái)之間的交流 。同時(shí)黑匣子也會(huì)負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)在飛行時(shí)期，燃油壓力，空速等全套的飛行數(shù)據(jù) 。便于事故之后的分析 。
黑匣子的主要作用是對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄 。從而在發(fā)生空難或者緊急情況之后，調(diào)查人員可以對(duì)空難的具體原因進(jìn)行分析和取證 。這樣的功能在軍用飛機(jī)和民航客機(jī)上是非常必要的 。但是私人飛機(jī)明顯不需要這個(gè)功能，畢竟飛行高度并不算高，而且乘坐的人員也非常少 。
黑匣子的起源
直到第二次世界大戰(zhàn)后，航空記錄儀才開始廣泛使用 。從那時(shí)起，為了記錄更多的飛機(jī)運(yùn)行信息，黑匣子的記錄媒介也發(fā)生了變化 。
老式的黑匣子使用的是磁帶，這項(xiàng)技術(shù)在20世紀(jì)60年代首次被引入 。磁帶的工作原理和任何錄音機(jī)一樣 。聚酯薄膜磁帶被拉過一個(gè)電磁磁頭，在磁帶上留下一些數(shù)據(jù) 。如今，黑匣子使用的是上世紀(jì)90年代出現(xiàn)的固態(tài)存儲(chǔ)板 。
固態(tài)錄音機(jī)被認(rèn)為比磁帶錄音機(jī)可靠得多 。固態(tài)使用堆疊的存儲(chǔ)芯片陣列，所以它們沒有移動(dòng)部件 。由于沒有移動(dòng)部件，維護(hù)問題更少，在撞車時(shí)發(fā)生故障的幾率也降低了 。CVR和FDR的數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在CSMU (crash-survivable memory unit)內(nèi)的堆疊內(nèi)存板上 。內(nèi)存板有足夠的數(shù)字存儲(chǔ)空間，可以容納兩小時(shí)的音頻數(shù)據(jù)的CVRs和25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)的FDR 。飛機(jī)配備了傳感器，可以收集加速度、空速、高度、襟翼設(shè)置、外部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、座艙溫度和壓力等數(shù)據(jù) 。磁帶錄音機(jī)可以跟蹤大約100個(gè)參數(shù)，而固態(tài)錄音機(jī)可以跟蹤的參數(shù)更多 。
例如，在波音787飛機(jī)上，這些單元可以記錄多達(dá)146,000個(gè)參數(shù)，每次飛行都能產(chǎn)生數(shù)tb的數(shù)據(jù) 。令人難以置信的數(shù)據(jù)負(fù)荷是一把雙刃劍;它很適合監(jiān)控飛機(jī)，但它會(huì)讓工程師和維護(hù)人員不堪重負(fù) 。為了管理所有這些數(shù)據(jù)，他們需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)管理軟件 。
無(wú)論該系統(tǒng)是老式的還是完全現(xiàn)代化的，飛機(jī)傳感器收集的所有數(shù)據(jù)都被發(fā)送到飛機(jī)前部的飛行數(shù)據(jù)采集單元(FDAU) 。這種裝置經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)在駕駛艙下的電子設(shè)備艙 。飛行數(shù)據(jù)采集單元是整個(gè)數(shù)據(jù)記錄過程的中層管理者 。它從傳感器獲取信息，并將其發(fā)送到黑匣子 。

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