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關于電噴車空擋滑行省油還是帶擋滑行省油的爭論有很多 ， 相關文章介紹也不少 。認為空擋滑行省油的言論一般都是老司機 ， 在他們看來 ， 帶擋滑行的時候 ， 發(fā)動機轉速很高 ， 肯定會消耗更多的燃油 ， 而摘空擋以后 ， 轉速降到怠速 ， 應該比高轉速的時候更省 。而認為帶擋滑行更省油的言論 ， 則是認為發(fā)動機在帶擋滑行的時候 ， 不會繼續(xù)噴油 ， 從而比空擋的怠速狀態(tài)更省油 。
那種說法正確呢？我們今天就來分析分析 。
許多老司機過去都是開化油器轎車的 ， 根據他們的從發(fā)動機表現上的理解 ， 以及實際駕駛經驗看 ， 確實是空擋滑行省油 。
為何老式化油器車空擋滑行省油呢？我們先從化油器的結構上看 ， 化油器由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門等組成 。
在浮子室中儲藏有來自汽油泵送來的汽油 ， 并由浮子控制油面的高低 ， 在化油器上方有進氣口并與大氣相通 ， 使浮子室壓力與大氣壓力相同 ， 以保證化油器工作穩(wěn)定 。
當發(fā)動機起動后 ， 活塞在吸氣行程中向下運動 ， 產生很大吸力 ， 加之喉管的特殊設計（中間細兩頭粗） ， 此時流過喉管處的空氣氣流加快 ， 在喉管處的壓力也隨之降低 ， 當喉管處壓力小于大氣壓力時 ， 也就是說在喉管和浮子室之間產生壓力差 ， 在真空壓力的作用下汽油從喉管噴出 ， 此時喉管處又有高速氣流流過 ， 噴出的汽油瞬間被氣流吹散 ， 形成霧狀顆粒 ， 即形成可燃混和氣 ， 最后經節(jié)氣門、進氣管道 ， 進入氣缸燃燒室進行燃燒做功 。
當發(fā)動機在怠速狀態(tài)下 ， 節(jié)氣門處于關閉狀態(tài) ， 這時發(fā)動機轉速降低 ， 喉管處的氣流流速降低 ， 真空壓力變小 ， 從噴管中噴出的汽油量也隨之變小 ， 此時是發(fā)動機最省油的狀態(tài) 。
當帶擋滑行時 ， 節(jié)氣門雖然處于關閉狀態(tài) ， 但發(fā)動機轉速卻很高 ， 在喉管處氣流流速比空擋時候的工況要快 ， 從而真空壓力更大 ， 在真空壓力的作用下 ， 從噴管噴出的汽油量比怠速狀態(tài)時的噴油量要高很多 。
所以化油器車在空擋滑行時要比帶擋滑行時省油 。
電噴車的燃油供給系統(tǒng)與化油器車完全不同 ， 化油器車的噴油是靠被動吸入到進氣道中 ， 因此在喉管中的空氣流速越快 ， 吸入的燃油也就越多 ， 而電噴車的噴油量是主動控制的 ， 是通過ECU（電子控制單元）來控制的 ， 并由節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機曲軸轉速傳感器、空氣流量計、曲軸相位傳感器等裝置來檢測 ， 并將檢測的信息通過ECU進行分析、處理最后發(fā)出指令讓各個執(zhí)行機構動作 。
ECU主要通過發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器來判斷發(fā)動機處于何種工作狀態(tài) ， 是怠速工況、部分工況還是全負荷工況 ， 還會通過曲軸轉速傳感器來判斷發(fā)動機的負荷情況 。
以此來分析是加大噴油量還是減少噴油量 。
當電噴車帶擋滑行時 ， ECU會根據節(jié)氣門位置傳感器來判斷此時節(jié)氣門關閉為怠速工況 ， 然后通過曲軸轉速傳感器來判斷當時發(fā)動機轉速 ， 最后再根據各個傳感器反饋回來的信號 ， 進行分析判斷 ， 做出降低燃油噴射的指令 。
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