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簧下質(zhì)量 ， 是英譯過(guò)來(lái)的一個(gè)詞 ， 英文：Unsprung Weight 。它指的是非由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車 。相應(yīng)的 ， Sprung Weight（簧上質(zhì)量）是指由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量 ， 是汽車質(zhì)量的絕大部分 ， 包括車架、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、乘員等 。
一、而區(qū)分并認(rèn)清兩者簧下質(zhì)量、簧上質(zhì)量?jī)烧?nbsp;， 對(duì)于一輛汽車的穩(wěn)定性及操控性有重大意義 。
二、坊間傳言：減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量 。
三、當(dāng)然 ， 其中數(shù)據(jù)不一定那么精確 ， 但效果及影響確實(shí)如此 。
四、在簧上質(zhì)量不變的情況下 ， 減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車的加速 ， 穩(wěn)定性以及操控性 。
五、簧下質(zhì)量的原理大家都知道 ， 一輛汽車從靜止到啟動(dòng)的加速過(guò)程需要很大的能量 。
六、而讓輪胎從原地不動(dòng)到滾動(dòng)起來(lái)也是需要很大的能量 ， 輪胎越重 ， 需要的能量也就越大 。
七、因此 ， 輪胎(或者是輪轂)的重量減輕了 ， 需要的動(dòng)力也就減少了 ， 加速就能提升 。
八、從另一方面講 ， 輪胎(或者輪轂)的重量減輕了 ， 慣性也就變小 ， 遇到坑洼不平的路面時(shí)反應(yīng)相應(yīng)就快了(懸掛在此不做討論 ， 當(dāng)然影響是很大的) ， 穩(wěn)定性及操控性自然就能上升 。
九、結(jié)合簧上質(zhì)量 ， 有這么一個(gè)簡(jiǎn)單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上 。
十、由于輪胎的接地壓是由車體重量提供 ， 若是車體重量大 ， 自然可以把輪胎的對(duì)地接地壓增加 ， 不過(guò)當(dāng)壓到不平路面時(shí) ， 輪胎的質(zhì)量就對(duì)懸吊上下的移動(dòng)速度有很大的影響 ， 簧下質(zhì)量越大、需要改變做動(dòng)方向的時(shí)間就越長(zhǎng)(以固定不變的懸吊設(shè)定來(lái)說(shuō))就會(huì)造成對(duì)路面起伏的跟蹤性能降低 ， 若是車體重量小 ， 則無(wú)法有效把懸吊支點(diǎn)有效的固定在對(duì)地相對(duì)位置上 ， 這樣一來(lái) ， 當(dāng)輪胎還沒(méi)有機(jī)會(huì)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r(shí) ， 車體就浮起來(lái)了 。
十一、簧下質(zhì)量的應(yīng)用在簧上質(zhì)量一定的情況下 ， 我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量 。
十二、例如 ， 獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立架懸輕 ， 所以它的操控穩(wěn)定性更好 。
十三、又例如輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件(拉桿、搖臂等)等也能減輕簧下質(zhì)量 ， 以此來(lái)增加車輛的操控性和加速性能 。
十四、簧下質(zhì)量對(duì)車輛的影響●簧下質(zhì)量對(duì)乘坐舒適性的影響：：(1)車輛在路面行駛時(shí) ， 懸掛系統(tǒng)會(huì)不斷接受來(lái)自路面的沖擊 ， 乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài) ， 則是車體始終相對(duì)路面保持靜止 ， 車輪隨著路面情況不斷起伏 ， 不過(guò)想通過(guò)機(jī)械的結(jié)構(gòu)做到這一點(diǎn)幾乎是不可能的 ， 但是通過(guò)增大簧上與簧下質(zhì)量之比 ， 車輛可以更接近這種行駛狀態(tài) 。
十五、(2)如果簧上質(zhì)量較大 ， 就會(huì)增加車輪對(duì)地面的壓力 ， 車輪會(huì)緊密的貼合路面 。
十六、當(dāng)車輪遇到來(lái)自路面的凸起或凹陷時(shí) ， 它自然也會(huì)有更大的運(yùn)動(dòng)慣性 ， 起伏的幅度也就越大 。
十七、車速越快 ， 對(duì)車身造成的沖擊也就越明顯 ， 對(duì)乘坐者而言也就越不舒服 。
