謳歌這個牌子的汽車怎么樣
2021年對任何一家車企來說都是不友好的一年 。受疫情影響 ， 全球車企紛紛停產減產芯片，大部分車企甚至一車難求 。以往的優惠活動也在減少，部分車輛的訂單甚至排到了三個月 。然而，出乎意料的是 ， 奢侈品牌在中國市場卻表現出了相反的效果 。雖然他們或多或少受到芯片短缺的影響，但像BBA這樣的奢侈品牌已經實現了正增長 。尤其是寶馬，交出了一份滿意的答卷 。截止8月 ， 寶馬中國銷量已達58萬輛，同比增長24% ， 位居BBA陣營首位 。當然，奔馳雖然深受2020年質量問題召回的影響，但整體銷量也突破了40萬大關 。奧迪整體表現比較穩定 ， 1-8月累計銷售45.7萬輛 。二線奢侈品牌也挺厲害的 。國內自主高端品牌紅旗1-9月銷量已突破20萬輛，同比增長66%，甚至超過雷克薩斯 。不過后者表現還不錯，16.6萬輛增長18% 。Q3不到5000，銷量慘淡 ?？v觀豪華品牌陣容的大趨勢，總有那么一兩個異類讓人眼花繚亂，比如本田的豪華品牌 ， 廣汽的謳歌 。據網上汽車點評統計，截至2021年10月 ， 謳歌最新月銷量為337輛，2021年累計銷量為4261輛 。SUV中，月銷量RDX排名第57，年銷量排名第59，日系車中，月銷量排名第51，年銷量排名第55 。按總銷量計算，廣汽謳歌的降幅高達33% 。要知道 ， RDX鈦金之夜限量版是在最近的天津車展上正式亮相的 。廣汽還自豪地聲稱，作為特別版 ， 新車將限量500輛，與寶馬X3處于同一水平 。它將配備獨家外觀和內部設計 。這樣的承諾怎么能映射出一條完全相反的慘淡之路？是國人對謳歌品牌的不認可？還是廣汽在高端品牌的產能不足？2016年想加入謳歌，為廣汽本田注入新的活力，擴大產品陣容 。時至今日，謳歌并沒有帶來榮耀，反而面臨消亡 。本田心有余，廣汽力不足 。不用說 ， 本田是少數幾個最關注中國市場的人之一 。豪華品牌方面，并不像其他車企那樣急于在中國市場推出 。相反，他們考慮了十年，從2006年進口到中國市場 ， 到16年第一款車型國產化 。從時間起源來看，本田表現出了足夠的誠意 。但截至今天，國內消費者對謳歌品牌的認知度并不高 ， 這與廣汽沒有大力推廣營銷有著必然的聯系，所以只能止步于小眾群體 。唐僧孫武空被戴上了金箍棒，孫武空愛不釋手 。廣汽系了一根謳歌的繩子，牢牢制約了其縱向發展 。在廣汽看來，我不這么認為 。謳歌在產品布局上有點慢，副反應說明對豪華品牌沒有信心，所以廣汽國產后推出了三款國產車型 。只剩下CDX和RDX，兩種車型在市場上的接受度都很一般 。沒有新的迭代，先進的技術，最新的設計，不體現在謳歌上 。廣汽的這種操作無疑過于安全，從而加速了在消費者眼中的邊緣化 。品牌影響力下降，營銷能力不足 。在消費者口中 ， 曾經有一句話叫廣汽頌成就一代長安 。當然，這只是一個玩笑，但卻反映了謳歌品牌力的薄弱 。對于一個有長安標志的高端本田品牌，從消費者的第一印象來說，勸阻了一大批人 。除了品牌力的知名度和影響力，國產謳歌最大的缺陷來自于產品定位和終端價格的不匹配 。我們不否認謳歌的高端形象，但是高昂的定價幾乎和BBA一樣高 。從一開始，廣汽的做法就讓大多數人望而卻步 。眼看銷量漲不起來，我不反思營銷，而是急著大幅度降價 。動輒十幾萬的優惠不僅讓其豪華品牌崩盤，二手車保值率也直線下降 。對于老車主來說，這種傷害是無法用語言來形容的 。很多人都在說 ， 謳歌的車身體現不出豪華品牌的氣質，注定了它失去了中國汽車市場 。但是本田的謳歌精神是追求運動時尚 ， 謳歌在運動領域體現豪華路線或者穩重風格更有競爭力 。這可以理解 。然而，為了銷量，廣汽謳歌車型甚至一度被經銷商放到本田4S店的同一場地，與本田車型同臺競技，這也加劇了謳歌那點點豪華感的進一步喪失 。據網上汽車點評，銷售和售后渠道也是其短板 。查詢數據顯示，謳歌全國4S店只有50家左右，遠低于BBA品牌 。但業績不好的經銷商也是難以為繼的，門店少了更不利于銷售，這是可以理解的 。與廣本車型“同臺競技”或許是提高曝光率的手段，但降低品牌價值后的這筆賬實在是得不償失 。慘淡的銷量讓廣汽和本田特別尷尬 。就算本田不相信 ， 也要面對謳歌會退市的事實 ， 但是這種無畏的掙扎真的會帶來生存的機會嗎？對于廣汽來說，沒有什么可以做的 。對于本田來說 ， 這個結局也是意料之外的 。守護文謳歌怎么樣
上周末打開朋友買的謳歌RDX 。第一，我有點驚訝:謳歌還在，但是我忘了 。然后有一點小驚喜 。沒想到這車從內到外都這么優秀 。是不可多得的好車 。最后，似乎單靠產品力很難支撐一個品牌 ， 尤其是奢侈品牌 。
謳歌RDX真的很難找到短板，有些地方會給人驚喜，其中駕駛樂趣最讓我驚喜 。按理說，這樣一款家用中型SUV是需要操控的 。在我接觸這輛車之前 ， 我也有同樣的想法，但贊美它的工程師們似乎沒有讓它成為一輛平庸的購物車 。
2.0T發動機265馬力 ， 7.2秒即可加速至100km/h 。沒有理由擔心電力 。10AT變速箱工作也非常智能高效，降檔果斷，不會馬虎 。而且地板油下去的時候，變速箱能敏捷的找到最合適的檔位 。10擋雖然多，但是頻繁換擋的時候絕對不會卡腿 。
RDX動力總成的響應會跟上駕駛者的節奏，這是一切駕駛樂趣的基礎 。我最不喜歡的是沉悶的動力單元，想做什么事都要想很久才回應你 。就像和一個有網絡延遲的人聊天 。一個笑話講完，過了半分鐘才有“哈哈哈”的笑聲，顯然破壞了聊天的氣氛 。
RDX的底盤也很討喜 。它找到了一個很大的平衡點，在保證舒適性的前提下，在懸掛中盡可能的緊繃 。所以開快車后，車總會給司機信心，甚至有點催促人盡量開快點 。
我一直說懸掛的調校是一門妥協的藝術，沒有辦法同時做到100分的運動性和100分的舒適性 。所以如何在兩者之間選擇 ， 肯定是一門學問 。一般車都會在100分以內平衡 ， 比如舒適60分，運動40分，差一點的可能只有舒適50分，運動30分 。
而RDX的底盤調校能給我60分的舒適和60分的運動，換句話說，他們的工程師給了它更高的極限 。日常行駛的懸掛可以非常細膩的處理震動 ， 不管是大的顛簸還是小的顛簸 。RDX快速拋入彎道的時候 ， 懸掛可以很穩的抱住車身 ， 感覺不像大車 。
最讓我感動的是轉向手感，真的很細膩，阻尼的增益隨轉向角度的線性度極高 。雖然電子轉向時代很難做到“摸前輪開車”，但像RDX這樣的轉向手卻很少 。握著RDX的方向盤可以清晰的感知到車身的姿態和前輪的角度，這種反饋非常直接，沒有任何延遲 。換句話說，RDX會給人一種很好的人車交流感，駕駛員會清晰地感知到車身姿態，這就是我所說的駕駛樂趣 。
當然，RDX不是性能車，它的極限不能和性能車相比 。但是，我覺得駕駛樂趣和極限不是一回事 。有不少車軌不是那么快但是很有趣，比如86；也有開得快但缺乏樂趣的例子，比如一些奧迪性能車 。作為一款SUV，RDX的駕駛樂趣讓我喜出望外 。
在日常生活中，RDX的各方面也是極其安全的 。前面說了，濾震做的很漂亮，隔音、空房間和人體工程學都沒有缺點 。相比同級別的X3、GLC、Q5L，RDX無疑更勝一籌 。不過，有意思的是，雖然產品很優秀，卻沒人管 。我大概看過2021年4月的銷量 。X3，GLC和Q5L都很穩定，而RDX只有可憐的500臺 。
我認為這個銷售業績沒什么好奇怪的 。謳歌這個品牌的存在感真的很低 。如果不是朋友跟我聊他的新車，我早就忘了這個牌子了 。甚至每個月選題找模特的時候，我都不會想到去謳歌 。謳歌只是成為了一個話題，好像是因為長安 。
謳歌從進口到現在國產，一直是一個極其邊緣的品牌 。當初進口的時候，大概是因為價格太高 。我記得我開的第一輛謳歌是TL，各方面表現都不錯，但是60萬的價格買一輛b級車讓我有點接受不了 。之前像雷克薩斯GS，各方面性能都很體面，但是頂配的GS450價格差不多80萬 ， 我想一定說服了大部分人 。
后來謳歌國產了，價格下來了 。但是各方面的宣傳力度都比較弱 ， 看起來是喜歡不喜歡買 ， 所以沒人想買也是極其合理的 。仔細想想有哪些車型可以通過謳歌人而被人記住 。似乎只有NSX，但最新的NSX遠不如它的前輩們有名 。當粉絲們討論NSX時，他們大多談論的是最初的車型，而現在的NSX只是被嘲笑的對象 。
現實中 ， 雖然我沒有駕駛過NSX ， 但外媒的評價相當平淡，與邁凱輪和法拉利相比缺乏刺激 。后來 ， 我聽說NSX在中國有很大的折扣 ， 但仍然很難有買家 。
一個不那么成功的品牌圖騰，再加上一個不太用心的宣傳工作，只會被人們遺忘 。但是，對于消費者來說，不用擔心品牌，只要車好就行 。但仔細想想，這樣的小眾車真的值得買嗎？未來的服務，二手車的殘值，看起來都是問題 。
之前想買一輛菲亞特Bravo 。它和阿爾法羅密歐Giulietta是兄弟產品 ， 就像A3和高爾夫的關系一樣 。菲亞特Bravo是一款非常智能的車，操控很好，但是太小買不到配件 ， 所以后來就廢棄了 。所以如果有人問我中型SUV怎么選 ， 我應該也不會推薦RDX 。當然，我朋友是本田粉絲，不會想那么多 。
【謳歌這個品牌的車怎么樣 謳歌這個牌子的汽車怎么樣】想想挺可惜的 。明明是好車，卻要兼顧很多東西，所以和我們擦肩而過 。
