如何征收車船稅
【車船稅】按排量征收不科學
備受關注的車船稅征收工作成為焦點 。車船稅會不會調整?調整方向又會是怎樣的呢?
車船稅到底該怎么征需要在民主
首先，車船稅選擇以排量為切口進行征收金額劃分本身就不是很科學 。因為對于傳統內燃機汽車來說，目前，渦輪增壓、可變進氣等技術已經在汽車發動機上廣泛運用 。也就是說，汽車的節能減排與排量之間的必然關聯性大大降低 。此外 ， 對于混合動力汽車而言，按照排量征收更是與其節能減排的特性不符 。
其次，車船稅歸根到底是一種年度征收的“車頭稅” 。此前，車船稅的從量計征方式以及較低的納稅數額，對于限制機動車數量、進而達到節能環保目標的作用并不明顯 。也就是說，在1.0升至2.0升百姓最關注的家轎區間，購車費用往往要一二十萬元，與購車費用相比，車船稅每年幾百元的差價很難發揮什么大的作用 。
從長遠看，從發達國家的經驗看，“車頭稅”應當壓縮或者被合并到燃油稅中 。例如 ， 美英等發達國家也非常重視私車使用環節的稅收，但都不是固定稅額，而主要通過燃油稅來實現“多開多交、少開少交”的調節功能 。這種做法將直接導致百姓的錢包與汽車的節能特性和用車頻度、里程掛鉤，會比“車頭稅”發揮出更大、更科學的作用 。
再有，從保護汽車消費信心，體現公平性的角度出發，國家有關部門在一些環保政策、汽車稅費政策上應當按照“新車新辦法、老車老辦法”的原則實施 。
征收辦法應當明確
一個值得關注的問題是，新的征收辦法應當明確交通限行時車船稅的退還標準 。目前 ， 北京等大城市紛紛出臺尾號限行、單雙號限行等政策 。本質上是對公民私人財產使用權的一種征用 。該不該補償暫且擱置一邊，每年車主繳納的車船稅如何“打折”先要明文規定，認真執行 。北京對奧運期間單雙號限行停駛車輛減免稅費總數就高達13億余元 。而返還這筆錢需要的社會隱形成本還沒有算進去 。這從一個側面證明 ， 限行疏堵的思路完全不符合經濟學原理 ， 是一種社會成本高昂的笨辦法 。
最后，有關部門還應當認真抓一下長期存在的車船稅征收環節亂打折的頑疾 。否則 ， 再科學的征收辦法最后也會變味 。
被指責變相漲錢車船稅按排量征收不科學
【如何征收車船稅 車船稅征稅方法】車船稅歸根到底是一種年度征收的“車頭稅” 。車船稅的從量計征方式以及較低的納稅數額，對于限制機動車數量、進而達到節能環保目標的作用并不明顯 。采訪人員認為這是非常有道理的 。也就是說，在1.0升至2.0升百姓最關注的家轎區間 ， 購車費用往往要一二十萬元，與購車費用相比，車船稅每年幾百元的差價很難發揮什么大的作用 。在這種背景下，難怪在網上，車船稅的分級調整新方案被指責為變相漲錢 。
