采用何種操縱機構取決于車型特點、傳動系結構布置、變速器總成結構形式及駕駛室總成技術狀態等, 同時還應兼顧汽車生產企業的技術和零部件資源儲備情況 。
3.1 雙桿剛性操縱機構
雙桿操縱機構的操縱桿及支座總成布置在駕駛室地板上, 操縱機構不僅要克服其零部件與其它系統發生干涉, 而且為滿足駕駛室翻轉需要, 還要增加連桿傳動機構, 并使搖臂及支座總成的轉軸中心盡可能與駕駛室翻轉中心接近或重合, 所以機構復雜、零件數目多 。
【操縱機構設計方案比較 操縱裝置設計】另外, 由于搖臂及支座總成與變速器距離遠, 需利用拉桿總成通過與車架縱梁相連接的選擋搖臂、T形支架總成、搖臂及臥式支座總成來傳遞動力 。這一段機構的布置可能會與冷卻系、排氣系、駕駛室后懸置總成等發生運動干涉現象 。所以應在結構設計時, 及時與總布置、車架及相關系統的設計作好溝通與對接, 以免影響設計進度 。
3.2 單桿剛性操縱機構
單桿操縱機構的操縱桿支座布置在駕駛室地板下面的發動機上, 為使機構不受駕駛室翻轉影響, 操縱桿從駕駛室地板較大的孔洞進入駕駛室, 這時要考慮地板孔的防塵、防水、隔熱等密封問題 。有時操縱桿支座布置在駕駛室地板上, 操縱機構拉桿是伸縮式的, 以適應駕駛室翻轉 。對于前者,在發動機機體上應預先鑄有操縱桿支座總成的安裝位置; 對于后者應考慮車架和駕駛室總成在行車當中的振動對機構的影響 。另外, 單桿機構針對的變速器總成屬于選擋軸和換擋軸合為一體的情況, 選擋行程是沿平行于汽車Y 軸的軸線橫向運動,換擋行程則繞著平行于汽車Y 軸的軸線前后轉動 。
