樂風
雪佛蘭樂風 - 基本介紹
雪佛蘭樂風由上海通用汽車公司生產，2006年3月20日在中國上市 。
樂風的原型車是通用大宇的Kalos，但是相比Kalos，樂風在外形、內飾和發動機上都有很大不同 。和通用的其他產品一樣，樂風也融合了通用汽車在全球的資源，1.4升發動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司 ， 該發動機也被用于歐寶車系上改款后的雪佛蘭新樂風引入了“立體時尚”的新潮流，在外形、內飾及細節元素的設計上融合了諸多跨界的時尚設計語言，整車設計豐滿立體，演繹經典精致的時尚之風 。采用盡顯自由、自然延伸的“萊特風格”外觀設計理念，雪佛蘭新樂風的車身線條強調水平延伸 ， 姿態舒展，自然流暢 。同時，橫向延展的車身制造出貼地的奔跑姿態，動感十足 。車頭的設計與雪佛蘭全球設計風格同步, 運用動感三維交叉雙格柵凸顯年輕張力 。車尾則采用了如今汽車設計流行的“雙色處理” ， 使尾部更顯動感輕盈 。而雪佛蘭樂風深受好評的車內空間合理布局則在新樂風身上繼續沿襲 。目前，新樂風為其所屬系列下的最新車系 。
雪佛蘭樂風 - 車型參數
雪佛蘭樂風 - 定位
上海通用汽車雪佛蘭樂風（LOVA）由世界頂級汽車設計大師喬治亞羅親自操刀設計，尊崇“精品家轎”的定位，將大車的設計概念導入小車并加以融匯創新，雪佛蘭樂風（LOVA）自上市后，迅速成為三廂小車市場的主力車型 。其領導世界小車設計趨勢的原創三廂動感造型、出乎想像的內部空間、精細質感的裝飾和媲美中級車的實用裝備、高效的動力和靈活的操控，得到了追求品位生活的中國都市“知本一族”的追捧 。
雪佛蘭樂風 - 特點
樂風是通用雪佛蘭推出的一款面向年輕人和普通家庭的實用小型三廂車 。雖然樂風只是一款小型車，但內部空間表現比較不錯，鈑金以及內飾加工裝配水平不輸給任何同級車型 。同時樂風三廂的設計無論是個人使用還是三口之家都很合適，硬朗的車身線條也透出幾分陽剛 。
樂風1.4L-1.6L的動力水準也完全符合一般城市路況行駛 。只是讓人略感遺憾的是，樂風作為小型三廂車，油耗似乎有些高于一般水平 。值得提及的是，雖然僅僅是傳統前碟后鼓設計 ， 但樂風的制動水準仍然是其一大亮點 。和樂騁一樣，樂風全系列車型標配雙安全氣囊 ， 以及ABS EBD ， 185寬胎外加前后霧燈，安全方面仍然保持了領先優勢 。
樂風外觀與內飾都堅持了小車大設計的理念，體現了很多大型轎車的設計元素 ， 使整車線條流暢動感 。來自德國歐寶的Twin－Tec1.4升DOHC發動機采用德爾福新一代ECU控制模塊及SFI順序多點燃油噴射系統，使汽車的輸出峰值達到69千瓦，在同級車中更勝一籌 。
而內飾方面，樂風在很多方面都做了風格和實用上的突破 ， 比如在繼承圓形出風口的同時，又實現了360度風向調整；冷暖雙色調內飾設計，淺橙色的溫馨桃木，金屬質感的歐式手把，精雕細刻的T型中控臺，都成為這款精品小車“符號性”特色，無論實用裝備還是空間利用，均使這款小車成為一個延展家庭的可移動空間 ， 散發出雪佛蘭家族一貫的活力和激情 。
雪佛蘭樂風 - 主要車型
雪佛蘭樂風 - 樂風1.4
油價一路上漲、道路越來越擁擠，在這樣的大趨勢下將有越來越多的消費者選擇靈活輕、外形靚麗、經濟實用的小型車 。在樂騁上市短短半年后，上海通用就推出了與樂騁同一平臺的三廂車型樂風，使消費者又多了一種選擇 。
雖然使用了與樂騁相同的底盤和動力部分，但兩車在外形設計上基本沒有多少相似的地方 ， 樂風的外形更多地?入了大車的設計理念，和市場上其他兩廂車強加尾巴的設計理念 。
外觀設計渾厚、比例協調
樂風的造型中規中矩，外觀感覺比較流暢、豐滿 ， 與其他小型三廂車相比，樂風發動機罩與A柱 。行李廂蓋與C柱的接合點要高一些，這一設計就使得整個車身顯得比較扎實渾厚 。圓潤的車身線條配合一直延伸到前保險杠下方的引擎蓋立體雙線條，從水箱罩向車身兩側自然延伸，增加了車身的靈動感覺 。位于車門把手和車窗間的側面線為整車增添了幾分時尚的氣息 。雪佛蘭風格的加寬進氣格柵以及特意強調的具雕塑感的粗大前后輪眉，樂風給人感覺就像一部更大級別的家用車，最突出的還是位于前臉正中的大型雪佛蘭金領結徽標 ， 配合圓形的前大燈，構成了樂風簡潔利落的前臉 。三維立體式尾燈組的設計比較保守，尾部的行李艙被抬高之后，配合尾燈以及橫貫車尾的鍍鉻飾條，厚重的感覺油然而生 。
內飾做工精致、空間夠大
樂風車身全長4310毫米、寬1710毫米、高1500毫米，擁有同級產品中最長的軸距，達2480毫米，發動機艙和行李艙的位置分別前后移動，提升之后與前后風擋自然銜接，有點類似本田的“MM”設計理念 ， 從而節省出駕駛艙內部的更大空間，所以車?空間是同級市場中最寬敞的 。底部平整的行李廂容積為400升 ， 可6／4折疊式后排座椅讓空間運用更加靈活 。較高的座椅位置和大面積的前窗帶來了更開闊的視野 。后排無論是頭部空間還是腿部空間都相當充裕，沒有絲毫壓抑的感覺 ， 通常小型三廂車受尾部車頂造型的影響，后排頭部空間往往不太理想，但樂風卻沒有出現這樣的尷尬 。絨布座椅的彈性適中，舒適性出色，長途駕乘也不會覺得疲憊 。
內飾方面仍然延續了樂騁的T型布局，但在整體的色調搭配及局部的設計上，卻擁有自己獨特的風格 。冷暖雙色調內飾設計使得車內氛圍明快，只是個頭稍大的四輻?向盤有些高，稍遮擋儀表臺 。360度蝶翼旋轉的空調出風口很有運動風格，同時也很實用，四聯表式的儀表盤很樸素 。
中控臺按鈕的布局還是中規中矩，前排乘客能很快適應控制鍵的位置 。止方的屏幕只有時間信息顯示 ， 稍稍有些簡單 。美中不足的是 ， 樂風需手動調節的后視鏡讓人有些不適應，其實改為電動很簡單 。仿桃木飾板、金屬質感的把手等材料質地令人意外地精致 ， 可以看出樂風走的是精裝家用車路線 。MP3電子移動音頻輸入端口、12伏特電源插座、人性化的儲物盒設置、前排雙杯托等舒適性配置 ， 以及前排座椅靠背側面放置零碎物品的儲物袋，能?迎合現代年輕一族的需求 。此外，油箱門遙控開啟裝置、行李廂遙控開啟裝置這些以往在中級車上才可以見到的裝置，大大提升了舒適和方便 。
發動機動力充沛、加速略慢
樂風搭載了與樂騁相同的由德國歐寶公司設計的1.4升Twin-Tec可變進氣歧管技術的雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發動機 。其最大輸出功率69千瓦／6aX)轉／分，最大輸出扭矩128牛米／3600轉／分 。與同級車相比，這樣的動力參數位居前列 。能有這樣的功率輸出，可變歧管進氣系統起到了很大的作用，它可以保證車輛在低速行駛時采用長進氣管，高速行駛時采用?進氣管，從而保證了發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效果，充分發揮了發動機的功效 。另外，樂風的EGR廢氣再循環系統及先進的EMS系統準確控制了汽缸內的燃燒速度，有效抑制了有害排放物的生成，使它達到了歐洲川排放標準 。
這臺1.4升發動機在技術上要大大領先于原來搭載在賽歐上的那款1.6升發動機 。動力傳遞采用了D16型5速手動變速箱和Step-Gate4速自動變速箱，油門初段的感覺有些松弛 ， 但發動機對于油門的響應很及時，提速的感覺要比一般的1.4L車型稍微快一些 。怠速時的噪聲控制很好 ， 放慢速度后大力踩油門，當轉速超過4000r／rpm?發動機噪聲瞬間放大，而車子并沒有想像中的突然加速，只是逐漸緩慢地爬升，加速比較遲緩，對一款1.4L排量的經濟型轎車，在動力方面的要求不能太苛刻 。車速控制在40至90公里時速之間，發動機提速最為靈敏，這一速度段在城市道路上行駛已經足夠 。這畢竟是一款小排量的家庭車，家用車的性格就應該是溫和而平穩的，不能指望用它去飆車 。
懸掛調校合適、駕駛輕松
駕駛中感覺樂風底盤調校得很不錯，因為樂風的懸掛系統已經經過了超過10萬km的中國本土化適應性耐久測試，針對中國道路進行了適應性的改進 ， 改進的結果就是使懸掛稍稍偏硬從而提高車身的通過能力 ， 懸掛采用前麥弗遜式／后扭力粱半獨立式設計 。樂風在通過碎石路面障礙時表現得游刃有余 ， 不過車身起伏稍大了一點 ， 顛簸振動在舒適的座椅過濾下，不很明顯 。在滿足對舒適需求的前提下，懸掛的調校保持了輕松、舒適的駕駛感，過彎或在高速行駛下變線時車身的側傾幅度不大，尾部也十分穩定，沒有絲毫甩尾擺動跡象 。
當時速被拉到130公里時，車身沒有發飄，配合185的輪胎，感覺很扎實 。助力方向盤轉向輕盈，指向和響應性也不錯 。制動系統為前盤后鼓式，剎車踏板感覺前松后緊，后半段才有明顯的制動效果 。總體說來樂風并不適合過于激烈的駕駛 。油門響應很靈敏，加上低速扭矩良好，在繁華道路超車變線響應很好 。頻繁換擋也絲毫沒有出現掛錯擋位的現象，短小的擋把行程很短，美中不足的是擋位不夠清晰 ， 在入位的時候，缺乏一些彈性，要用手完全把換擋桿推入擋位才行，這一點還需加強 。
基本配置不多、夠用就好
在安全配置方面，樂風包括最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系統，配合EBD的使用，可以提供最佳的制動效果及最短的制動距離 。制動踏板的反應靈敏度也盡量做到了適中 。前排的?個氣囊均采自德國博世，后排椅背中鑲嵌的鋼板增加了整車的抗撞性，5座標準三點式安全帶(前排高度可調) 。基本配置車型上沒有發動機防盜鎖止裝置、電子防盜裝置，四門電動等 。而是手動空調 。手動坐椅調節、手動后視鏡、前排電動車窗，后排手動車窗 。
這些配置在同級別的小型車中算偏高水平，該有的全有，但也沒有特別出色的地方 。不過，音響系統雖然是單碟 ， 但有iPod輸入端口，尾廂有”逃生安全鎖” 。另外，樂風的前保險杠相比于其他同級車要寬出一截 ， 這樣做是為了保證發動機蓋與發動機之間至少有70厘米的緩沖空間，這樣可以在與行人發生碰撞時對行人頭部進行保護 。而全封閉承載式金屬車身、四門防撞鋼梁和TWB(激光拼焊)加強B柱、駕駛員膝部保護等被動安全裝置也一應俱全 。
尾聲
從市場定位來看 ， 樂風定位于比樂騁、雨燕、標致206稍微成熟一些的年輕消費群體，瞄準了這一細分市場 。在同等價位的車型中，它擁有很好的動力優勢以及良好的空間性、很強的日常實用性，外加亮麗的外形 ， 相信樂風會吸引眾多家庭的關注 。據悉，樂風進入市場后 ， 極有可能取代賽歐成為雪佛蘭旗下新代家庭三廂轎車 ， 不過不知道它是否能像當初的賽歐那樣，創造出新的銷售奇跡來呢？
雪佛蘭樂風 - 樂風1.6
中國汽車市場的發展速度確實屬突飛猛進型，許多新的事物在國外要發展幾十年甚至上百年才能有所建樹，可到了中國 ， 這個時間就會被壓縮，具體壓縮到什么地步誰都不好估計 ， 總之中國的消費者只用了十幾二十年就把中國建成了在世界上都排得上號的汽車消費大國 。不光如此 ， 就連中國汽車消費者的成長都可以用神話來形容，很多車型在出了第一款之后，人們馬上就會預測到第二款的出現 。
這不，樂風1.6雖然與其上一代1.4車型的上市間隔了半年多，但是中國的消費者早就已經預測到了款1.6樂風遲早會出現在大家面前 。所以 ， 身為專業汽車媒體的從業者，當采訪人員聽說要試駕樂風1.6車型的時候 ， 一點都沒有感到驚奇，那份從容好像是去見多年不見的老朋友一樣 。確實，半年前與樂風1.4車型的相處雖然短暫，但是采訪人員儼然已經找到了那種親和力的感覺，這次的會面將是一次老朋友的聚會 。只不過，“士別三日 ， 當刮目相看”，雖然樂風1.6在外形上并沒有變化，但是卻鍛煉得更加強壯了 。在國產的小型A級車當中，樂風的外形是最符合采訪人員審美觀點的車型之一，原因很簡單，采訪人員喜歡這種有點“虎頭虎腦”飽滿可愛的車型，相反那些線條優雅或者銳利的車型并不能引起采訪人員的共鳴 。其實小型A級車只要簡單可愛就好了，何必弄的那么復雜呢 。再來熟悉一下樂風的外形設計，渾圓的車頂線條、頗具雕塑感的輪眉和側面高腰線的設計，為這款小型A級轎車增加了難得的大氣感覺 。
在局部設計中，雪佛蘭品牌的設計元素仍然必不可少，比如圓形的前大燈、典型的一杠式散熱格柵、動感的三維立體式尾燈以及橫貫尾部的鍍鉻飾條 ， 最突出的還是位于前臉正中的大型雪佛蘭金領結徽標 。當然，作為樂風家族中最新的“大力士”，樂風1.6在外形上還是與原來的1.4L車型有所不同 ， 比如車頂增加了智能電動天窗，?不過其操控的按鈕確實有些簡單，只是在前排閱讀燈旁邊有一個不起眼的按鈕，很容易使人誤以為是燈的開關 。外形可以看得出改變的還有新搭配的14英寸鋁輪轂 ， 看起來更加時尚 。
內飾的改變，應該是想要進一步向著高端車型靠攏 ， 因為增加了大量的舒適性配置，此外無論是在顏色搭配還是中控臺的布局等，都沒有任何變化，這也是采訪人員比較欣慰的 。因為之前的1.4車型的內飾確實已經打動了包括采訪人員同事在內的幾位“專業人士”的心，大量可愛且時尚圓形的應用，與外形的敦厚感覺相得益彰 。新的樂風1.6采用了真皮座椅，座椅的質感和貼合程度比原來?絨布座椅有了顯著的提高 。另外一處同樣改為真皮材質的就是其四輻轉向盤，作為與駕駛者接觸最多的部件，這個改進應該是最實用的 ， 手感的好壞確實可以左右駕駛的愉悅 。在原來的樂風1.4車型上讓人存在遺憾的幾個配置，如后排手搖式車窗和手動調節外后視鏡等，在樂風1.6上也都有了改進 ， 不但都改為了電動調節，外后視鏡還增加了電加熱功能，這些無疑都增加了駕乘便利性 。此外，新的樂風1.6還增加了安全遙控門鎖，這是目前國人最喜歡的配置之一 。
還記得在年初試駕樂風1.4時 ， 采訪人員幾乎感受不到發動機的振動和噪聲，而5擋手動變速?的彈性也還不能讓采訪人員完全滿意 。現在，新的樂風1.6在排量上有所增加 ， 更強的動力輸出應該會使發動機的振動和噪聲一樣有所增加，但實際卻并沒有什么感覺 。發動機只有在把油門踏板踩到底的時候才會發出比較明顯的低吼，其他時候表現的都非常安靜，就連試車時走過的路人都發出“這車真安靜”的感慨 。
另外一個值得夸獎的是樂風的風噪聲 ， 照理說樂風厚實的車身外形設計并不屬于很強流線型的那種 ， 風阻應該不會太?。?但是在實際駕駛的時候確實就是聽不到明顯的風噪聲，即使車速達到了120km/h以上時，雖然風噪聲開始出現，但是明顯的噪聲卻?自于輪胎和發動機 。在高速通過一些溝坎時 ， 底盤傳來的是一種讓人覺得比較踏實的厚重聲音，顯然原來樂風1.4車型上經過了超過10萬km的中國本土化適應性耐久測試 ， 并針對中國道路的惡劣程度進行了適應性改進的底盤得到了消費者的認同 ， 在新的1.6車型上得以沿用 ， 雖然偏硬的感覺會在一定程度上影響乘坐舒適度，但是相比中國道路的惡劣程度 ， 通過性能應該更為重要 。
樂風1.6搭載的是新的Twin-Tec直列四缸1.6L排量的發動機 。有些人可能會想當然地認為既然出于同門，樂風1.6的發動機應該與賽歐的發動機是同一款，這就大錯特錯了 。樂風的1.6L?動機在技術、動力以及油耗性能上都要大大強于賽歐，這是兩款完全不同的發動機 。樂風1.6發動機的最大功率達到了78kW(6000r/min) ， 正處于國產同檔車型的第一陣營(POLO為77kW，飛度為79kW)，而扭矩則只屬于中上水平，達到142Nm(4000r/min) 。所以，在加速性能上，樂風1.6也只是中上水平，高速性能則應該會比較強(采訪人員已經輕松達到140km/h以上) 。
原來的1.4L排量發動機動力已經讓采訪人員感覺不俗，此次增大了排量，動力表現更加令人滿意 。
與這款變速器匹配后的樂風1.6，靜止加速時，推背感確實增強了不少，發動機在輕踩、深踩和踩到底這三種油門踏板的操控方式下，也表現出不同的工作狀態 。輕踩時加速沉穩，轉速逐漸上升；深踩時發動機發出輕輕的低吼，轉速迅速升至3500r/min以上，開始出現推背感；而深踩到底時，發動機轉速瞬間接近6000r/min，推背感非常強烈 。只不過在接近6500r/min時，隨著變速器的自動換擋，加速會有短暫的停頓 。采訪人員此次試駕的是搭載了Step-gate四擋自動變速器，與樂風1.4以及樂騁的自動擋車型相同 。這款變速器雖然比起POLO的6擋Tiptronic手/自動一體變速器和飛度的CVT無級變速器還有些差距，但是也屬于目前國內自動擋車型中的主流技術 ， 而且其換擋桿的?計也非常悅目，這一點得到了本刊試車編輯的一致認同 。
此外，樂風1.6同樣繼承了1.4車型的安全裝置，最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系統，配合EBD的使用 ， 可以提供最佳的制動效果及最短的制動距離 。雖然后輪仍然在使用鼓式制動 ， 但制動反應靈敏度卻非常精準，制動偏軟或者制動點頭的現象基本不會出現 。而全封閉承載式金屬車身、四門防撞鋼梁和TWB(激光拼焊)加強B柱、駕駛員膝部保護、前排雙安全氣囊以及5座標準式安全帶等被動安全裝置也一應俱全 。
目前，樂風1.6共有兩款車型上市，分別為1.6SXAT，售價10.98萬元，1.6SXMT，售價為9.98萬元 。算上已有的1.4車型 ， 樂風全系列已經擁有了5款車型 。樂風1.6的上市，直接對同樣上市不久的新POLO勁取、廣本思迪，以及較早上市的威馳構成威脅，雖然在配置上并不是最高的，但是最高10.98萬元的價格卻也是最便宜的 。畢竟價格因素在這種檔次車型消費者的購車因素中，將占據首要的位置 。不難想象 ， 樂風1.6的日子應該是會比較滋潤的 。
雪佛蘭樂風 - 對比樂騁
新樂騁的上市，讓國內兩廂小型車市場變得熱鬧起來 。重新打造的全新外觀設計非常吸引年輕消費者的眼光，處處透出一股活力 。歐洲的設計風格、全球同步的時尚車型是也說明了通用雪佛蘭品牌樂騁對國內市場的重視 。不過與之同胞兄弟樂風相比，它又更適合哪種人的口味呢？我們一起來了解一下這兩位同門兄弟的不同地位 。
●同胞兄弟長相、穿著均有差異：兩廂討巧和三廂實用適合不同人群
新一代樂騁承襲歐洲設計風格，樂風是相對較討人喜歡的三廂原創設計小車 。外觀線條結合了硬朗與圓潤 ， 歐化的設計風格顯得非常時尚 。細節帶出幾分精致，總體給人的印象偏向時尚小巧，較為貼近普通消費者用車的審美需求 。
樂風市場人氣極佳,因為它保留了更多的穩重，出來個后備箱更顯體貼更為實用，2007.11-2008.2期間月銷量共計36162輛 。這足以說明它在百姓心中的地位和肯定 。
新一代樂騁織布和絨布面料座椅很舒適，駕駛席座椅不僅靠背角度和前后可以調節 ， 高度也可以調節 。拉手和旋鈕的細節處理很好，沒有粗糙的感覺 。調節座椅前后的拉手隱藏在座椅下面 ， 視覺上也更加美觀 。與樂風相同的內飾風格也讓樂騁看上去更加年輕化和時尚了 。
如果作為80后追求時尚的男青年的座駕，新一代樂騁是再合適不過了 。樂風內飾清新、舒適 。雙色內飾整體協調 ， 時尚并充滿美感 。樂風采用了時尚圓形空調出風口設計 ， 也許是為了突出小車的可愛性 。而且還采用了封閉設計，可以起到美觀和防塵的作用 。
樂風中控臺上方的有一較大置物凹格 ， 同時配有可翻折的蓋板 。用來放手機和過路卡票據還是相當方便 。除此之外，對比同價位自主車型，樂風內飾精致程度可圈可點 。
●同胞兄弟裝備有差異：新樂騁排量比樂風更為豐富
新樂騁和樂風搭載的1.6LTwin-Tec雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發動機是由德國歐寶公司設計，其最大輸出功率78（1.4L引擎是69）千瓦，最大輸出扭矩146（1.4L引擎是128）牛.米，最大扭矩轉速在4000轉 。在同排量競爭車型里具有一定優勢，特別是4000轉的最大扭矩轉速 ， 起步時機要更提前一些 。想要起步快一點，加大油門提高轉速提升扭矩就是了 。平均綜合油耗也在7.5-9升左右 。
1.6LTwin-Tec直列四缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門，SFI順序多點燃油噴射 ， ECU控制模塊 。
平常家用 ， 哪怕是滿載，開空調5個人的話，1.4L排量可以滿足一般用途所需，當然它更為適合舒適溫柔的駕駛方式，并不能讓駕駛者體會沖動和刺激，看中動力的朋友還是選擇1.6排量的吧，多了0.2升要猛很多 。
1.4LTwin-Tec直列四缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)16?門，SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模塊 。
1.2LB-DOHC,直列四缸，16氣門 ， SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模塊 。樂風暫無此排量 。
新樂騁還擁有著同級別最低油耗和最高升功率 。1.2L發動機是新樂騁的最大的亮點,屬于更新一代技術的發動機產品，科技含量自然也更高一些 。
比如電控的PDA、進氣的角度、可控的進氣歧管 ， 包括采用微米高精度加工和鎂合金的氣囊墊片，壓縮比達到10.5，可采用93號的汽油，這些方面都是根據中國的路況所開發和調教的 。升功率達到同級別最高的53.1kw/L 。官方數據90公里的等速油耗達到同級別最低的4.7L/100km 。
●同胞兄弟運動細胞有區分：新樂騁少了個尾巴更運動
樂騁、樂風懸掛設計方面完全相同，同為前麥克弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架 。不過增加了后尾箱的樂風表現的更穩重一些 。緊急并線過程中首先你要稍加預測它的長度才能做出動作 。而樂騁這點更具優勢，小巧的車身更容易在車流中穿梭 ， 恰恰是因為一身短打扮，讓穩定程度也更高 。但樂風也有自己設計的獨到之處，方向盤的回饋力也比樂騁重手一些 ， 更容易掌控 。
新樂騁尾部造型
對路面顛簸吸收性?樂騁、樂風具有同感 ， 懸掛可以吸收掉一部分的震動，底盤離地間隙同為118mm ， 但你不用太估計會磕碰到底盤，懸掛調校偏向硬朗懸架壓縮程度可以得到不錯的控制 。從我個人而言更喜歡運動，也許我會選擇樂騁，那種游刃有余的駕駛樂趣是部分年輕人所追求的 。如果你喜歡安逸，樂風后備箱里可以裝上更多的休閑用品滿足你的日常所需 。
樂風尾部造型
【樂風雪佛蘭1.4老款 樂風】 樂騁和樂風更像是兄弟，有著共同的血緣卻有著截然不同的風格 。樂騁是弟弟，年輕、沖動、富有激情地追求速度和駕馭感受；而樂風像哥哥，成熟、穩重、帶給消費者更多?是實用的用車需求 。
