噴油泵結構
一般噴油泵主要由凸輪軸，滾輪體，柱塞和柱塞套，柱塞彈簧 ， 轉動套與齒圈，出油閥與閥座以及壓緊管接等組成 。
凸輪軸的主體是一個圓柱形棒狀結構 ， 上面套有若干個凸輪，負責氣門的驅動，凸輪軸長度與氣缸組相等 。凸輪軸的一端與驅動輪連接，另一端是軸承支撐點 。
滾輪體是個軸狀的零部件，包括上下兩部分 ， 上面是用于擰入調整螺釘和保險螺帽的部分 ， 下端有裝在滾針軸承上的滾輪 。滾輪是凸輪與柱塞間的傳動體，柱塞一般只受到軸向力，而滾輪本身卻承受側推力 。
柱塞與柱塞套是噴油泵中一對精密偶件，直徑間隙只有0.001-0.003mm，如果需要更換，就只能成對更換，不得單獨調換，它們經過仔細的加工，互相研配而成 。
噴油泵分類
按總體結構噴油泵可分為單體泵和合成泵(整體泵) 。
1、單體泵
單體泵包含一個柱塞和柱塞套兩個主要組成部分 ， 單體泵本身不帶凸輪軸 ， 有的甚至不帶滾輪傳動部件 。單體泵因為在靠近氣缸蓋的位置安裝起來比較方便 ， 所以大大縮短了高壓油管的長度，目前那些缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機上多使用這種單體泵 。
2、合成泵
合成泵內的每個氣缸里都有一組噴油元件，它們由泵體內凸輪軸的各對應凸輪驅動，而且在同一個泵中柱塞偶件與氣缸的安裝數量等同 。
噴油泵按氣缸排列方式還可以分為直列式、分配式、單體式等三大類 。
我國常用的柴油機噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等 。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉子泵 。噴油泵工作原理
1、吸油和壓油過程
噴油泵由柱塞在柱塞套內的往復運動實現吸油和壓油 。當柱塞位置處在下面時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室 。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞隨之上升 。
從柱塞向上運動開始到油孔被柱塞上端面擋住前為止的這一段升程稱為預行程，此間隨著柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道 。柱塞上行，油室內油壓急劇升高 。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥 ， 燃油壓入油管送至噴油器 。此時油孔被柱塞擋??，压油过程进行?。柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點 。
柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止 ， 當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道 。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油 。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止 。
柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點 。在吸油和壓油過程中，伴隨柱塞向上運動的整個過程 ， 只有中間一段壓油過程稱為柱塞的有效行程 。
2、油量調節
噴油泵的油量供應不是固定的 ， 是在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節的 ， 以滿足柴油機負載的變化要求 。通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現供油量的調節 。
當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間 ， 則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更 。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變 。
柱塞對不供油位轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大 ， 供油量也就越大；若柱塞轉動的角度較小 ， 則斷油開始較早，供油量也較小 。
當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔 。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道 ， 沒有壓油過程，故供油量為零 。
當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法 。此外，要想得到其它的調節方法，改變柱塞上斜邊的位置即可 。
【噴油泵結構及工作原理 噴油泵】噴油泵是柴油發動機的“心臟”，噴油泵出現問題會直接導致發動機工作異常 ， 所以噴油泵必須進行日常維修養護，并且在選擇燃油時也要特別注意，保質保量 。
