MG這個品牌恐怕對大多數消費者來說并不陌生 。從卡特漢姆R400挑戰賽，搭載N系列1.8L發動機的賽車百公里加速至3.8秒，到搭載N系列2.0L V6發動機的名爵ZS超越F1賽事的最高時速，再到2011-2012年連續兩次獲得BTCC冠軍 ， 打破了英國汽車賽道歷史上的40項世界速度紀錄 。可以說性能是MG的本能，也可以看出MG車是為操控而生的 。然而，不僅是賽車，MG品牌下的家族車型也繼承了操控性能優越的傳統 。但是和賽車不同 ， 決定家用車操控性是否優秀的不僅僅是速度，還有安全駕駛操控性 。因為在家用車領域，能夠完美駕馭各種道路，保證行車安全，才是消費者值得擁有的車型 。其中 ， 全新MG 6作為MG品牌最具代表性的家用車型，自2017年上市以來備受消費者關注 。上市僅66天，大額訂車訂單超過26000輛 ， 2018年首月銷售近萬輛 。在這里，可能有人會問為什么全新MG 6能取得如此優異的成績 。貓哥認為 ， 這不僅是因為其豪華的品質和智能互聯網系統，還因為其出色的安全控制性能 。為了對全新MG 6的操控性能有更全面的了解，貓哥近日前往吉林長白山，以冰雪試駕的方式一探究竟 。恐怕有人會問 ， 我們為什么要去長白山用冰雪試駕的方式測試新款MG 6的操控性 。其實這主要是因為在雪道上駕駛車輛時 ， 由于路面的特殊性，對車輛的安全操控有更高的要求 。還有為什么車輛在冰雪路面上行駛比在普通路面上行駛更困難？這是因為正常的干瀝青路面摩擦系數在0.8左右，高的甚至可以達到1.0 。但是冰雪路面的摩擦系數會大大降低 。一般雪地路面的摩擦系數會降低到0.3左右 。如果是壓實的雪，會在0.2以下，如果是結冰的路面，可能會降到0.1 。也就是說 ， 冰雪路面對車輛的操控性能和駕駛員的駕駛體驗提出了更加嚴格的考驗 。所以，如果全新MG 6經受住了冰雪試駕的考驗，不僅可以說明這款車確實操控出色 ， 也可以讓我們通過冰雪試駕來探究其操控性能出色背后的原因 。對于冰雪試駕，貓哥認為全新MG 6完美操控的背后首先是它的ESC系統 。ESC電子穩定控制器，即車身電子穩定控制系統 。全新MG 6搭載——德國大陸最新產品MK100 。這套系統是目前同類產品中規格最高的產品 。除了新名爵6，很多豪華品牌車型也搭載了這款產品，這套系統對新名爵6操控的提升起到了關鍵作用 。與競品車型相比，搭載全新MG 6的MK100擁有同級最高規格，遙遙領先于本田思域和馬自達Encelabra 。這套系統對新款MG 6的操控提升起到了關鍵作用，其中ABS、TCS、VSC不得不提 。ABS防抱死制動系統保證了車輛的穩定性 。ABS系統根據車速和輪速判斷車輛的抱死情況，對車輪進行加壓、保持和減壓 。主要是防止車輛抱死，保證車輛的穩定性 。司機需要踩下剎車才能觸發 。由基于四輪轉速計算的滑移率控制，每個車輪的介入時間和速度可以獨立控制 。在冬季，由于降雪后總會出現裂道(半水泥瀝青路面和半積雪路面)，如果車輛沒有配備ABS系統，就無法通過實時監測各個車輪的速度來預測路面情況和車輪的運動狀態 。所以車輛還是會按照默認的制動策略進行制動，制動液壓會平均分配到左右制動缸 。但由于側路面的利用附著系數較低，當兩側車輪進入抱死狀態時，路面提供的制動附著力不同，導致此時車輛受到一個力矩的作用，導致車輛向高側擺尾 。全新名爵6配備了更先進的四輪獨立控制ABS，在低附著路面上可以極大的保證駕駛安全；在開闊路面上制動時 ， 可以實時監測每個車輪的輪速，通過識別兩側車輪的變化差異來判斷當前路面的特征 。并且通過針對性的控制邏輯，可以保證車輛在對向道路制動時的穩定性和制動效率 。關閉ABS防抱死制動系統 。打開ABS防抱死制動系統 。在試駕體驗中 ， 貓哥親身體驗了全新MG 6搭載的ABS制動防抱死系統 。從上圖可以看出，當車輛關閉ABS功能并踩下制動踏板時，有明顯的甩尾現象 。如果是在實際道路上行駛，這種情況是非常危險的，尤其是雪天道路濕滑 ， 很容易造成惡性交通事故 。當開啟ABS防抱死制動功能時，可以發現踩下制動踏板時 ， 可以有效縮短制動時間和距離 ， 防止車輛在緊急制動時急轉彎，并進行轉向，極大地保護了車內人員的安全 。TSC牽引力控制系統可防止車輪過度打滑 。TSC牽引力控制系統的主要作用是在車輛起步或加速時，調節發動機的輸出扭矩或施加制動力，以防止車輪過度打滑 。分為剎車控制和發動機控制，根據車輛的具體情況控制剎車或發動機 。該功能主要用于開放式坡道和純冰雪路面的起步和加速 。【名爵車方向盤轉不動 名爵3方向盤怎么轉不動】在雪道上，如果車輛沒有配備TSC牽引力控制系統，很容易因為路面附著力低，動力扭矩迅速超過地面最大附著力而導致車輛起步打滑，導致車輛無法起步或起步緩慢 。并且還可能發生車輛的橫向擾動 。但當車輛配備TSC牽引力控制系統時，TCS會根據車輛的打滑狀態對發動機進行限制，以保證車輛能夠輕松、快速、穩定地起步和加速 。從圖中可以看出，搭載TCS的全新MG 6在雪道上坡時，不存在無法啟動或啟動緩慢的情況 。但在分流坡道起步加速時 ， 如果車輛沒有配備TSC牽引力控制系統，由于差速器的特性，兩側驅動輪的扭矩基本保持一致 。一旦低附著力車輪開始打滑，高附著力車輪的扭矩會直接急劇下降，車輛就沒有足夠的動力上坡 。但當車輛配備了TSC牽引力控制系統時，TCS會通過制動來控制低側車輪的打滑傾向，從而保證高側車輪獲得足夠的扭矩來支撐車輛上坡 。所以搭載TCS的全新MG 6在下坡道起步加速時，不會出現車輛動力不足上坡的情況 。VSC車身穩定控制系統計算駕駛員的意圖在緊急變道和低附著力道路轉彎的情況下，VSC車身穩定控制系統會根據駕駛員的轉向意圖和實際車身姿態 ， 通過制動干預調整可能的轉向不足或轉向過度，以確保車輛的操控性 。該功能主要監測車輛的方向盤轉角和橫擺角速度，計算并比較駕駛員的意圖、行駛方向和實際軌跡，進行主動閉環制動控制 。當車輛進行緊急變道或低附著路面轉向時，如果沒有配備VSC車身穩定控制系統，很可能是路面附著系數和轉向角度不足以實現這種轉向，因此駕駛員調整并增大轉向角度，然后駕駛員反方向打方向盤，控制車輛倒車 。但方向盤輸入角度過大，導致轉向過度的現象 。由于新MG 6配備了VSC車身穩定控制系統，該系統可以計算并比較駕駛員的預期轉向軌跡和實際前進軌跡，以避免過度轉向的現象 。除了以上三項功能配置，新MG 6配備的ESC系統的其他功能也對該車型的操控性起到了一定的提升作用 。比如EBD電子制動力分配系統，主要是針對由于駕駛員踩剎車踏板壓力較低而沒有觸發ABS的情況下，鎖定后輪；轉向控制系統CBC也不由ABS觸發 。如果檢測到車輛在彎道中制動，它將防止過度轉向的發生 。當車輛在上坡行駛，意圖上坡(前進檔)時，通過主動建立壓力來制動車輛，以確保車輛以恒定的低速下坡 。從以上ESC功能可以看出，新MG 6操控性出色，與15合1 ESC系統密切相關 。除了配備了強大的ESC系統，新款MG 6的底盤調校也對操控性的提升起到了一定的作用 。眾所周知，一個好的底盤一定要很好的兼顧操控性和舒適性，讓駕駛者不僅在日常駕駛中感覺舒適，而且在激烈駕駛時動力、傳動、懸掛、轉向的反應都要跟上，在高速行駛時有很好的穩定性 。新MG 6的底盤采用常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架 。其中，同級別高剛性輕量化的前懸架設計 ， 大后傾角，保證了出色的高速直線行駛穩定性和良好的扶正能力，加速迅速，運行平穩 。葉片式后多連桿獨立懸架能有效抑制車身側傾 ， 改善過彎響應 。此外，為了保證全新MG 6更好的駕乘體驗，擁有一流的供應商資源 ， 為卓越的產品品質和高可靠性保駕護航 。在實際駕駛體驗中，新MG 6的底盤總體上給人一種“完整”的感覺，可以說兼顧了操控性和舒適性 。在普通道路、城市等日常場合，其懸掛具有良好的減震過濾和隔音性能 。在相對激烈的駕駛方式下，動力、傳動、懸掛、轉向的反應都能跟上 。另外高速行駛穩定性也很好 。總體來說，全新MG 6強大的ESC系統和底盤調校保證了完美的安全操控性 。今年冬天 ， 多年不下雪的南方地區突然下起了大雪 ， 給生活在這一地區的消費者的生活帶來了諸多不便 ， 如何在雪天安全駕駛車輛顯得尤為突出 。由于部分“老車”功能配置過時，加上駕駛員在雪天駕駛車輛經驗較少 ， 交通事故頻發，也凸顯了安全駕駛的重要性 。通過全新MG 6的冰雪試駕體驗，貓哥覺得這款車在安全操控性方面的表現確實非常出色，這與同級最高規格的ESC系統和出色的底盤調校密切相關 。配備ESC系統后，全新MG 6在避免交通事故、保障駕駛者安全駕駛方面發揮了至關重要的作用 ， 這也詮釋了MG品牌所傳承的賽道基因——快是MG的本能，穩是MG不變的品質保證 。
