談到當今最具爭議的汽車品牌，馬自達一定有一席之地 。多年來，馬自達塑造了一個以操控為主的“人馬合一”的品牌形象 。面對這樣的形象，球迷中的爭議也變得很大 。一些車迷認為馬自達開起來很酷！但我對此不能說什么 。也有粉絲認為馬自達實力不強 ， 極限不高，就是花架子！今天，我們將重點關注馬自達的操控性，看看馬自達宣傳的操控性體現在哪里 。接下來就從大家最能直觀感受到的垂直操控開始吧 。【馬自達怎么樣 馬自達的車怎么樣】馬自達快嗎？不開心！但它能讓你舒服 。目前馬自達主要槽點集中在加速性能上 ， 專業點是“縱向操控性能” 。在國內 ， 馬自達一直沒有推出搭載渦輪增壓發動機的車型 ， 而是以Skyactive-G發動機(1.5L、2.0L、2.5L)為主發動機，輔以Skyactive-X(2.0L壓燃)系列的格局 。值得注意的是，無論是Skyactive-G還是Skyactive-X系列，它們的動力都不是很強 。只有2.0L壓燃式汽油機的參數能和為數不多的2.0T發動機相比 。但需要注意的是，絕對的動力儲備并不是“行駛順暢”的唯一標準，雖然與駕駛的快感有關 。我也開過很多馬自達 ， 不管是馬自達3還是馬自達6 。雖然它們給人的感覺不是很強的后推感，但是油門踏板是跟腳走的，加速的質感很流暢 。很大程度上需要歸功于自吸發動機的功率曲線特性和6AT變速箱的調校水平 。馬自達的創馳藍天發動機就不用說了，下面主要說一下馬自達的6AT變速箱 。首先，我們需要知道馬自達的6AT變速箱并不是購買的愛信變速箱 ， 而是馬自達自己研發的 。馬自達為這款變速箱采用了扁平式液力變矩器 ， 因此可以兼容多片式鎖止離合器 。最終的結果是整個行星齒輪組的鎖止區間高達89% 。在動力傳遞過程中 ， 齒輪的接觸和傳遞變得更加直接 。簡單來說 ， 這款AT變速箱既有AT變速箱的動力連接平順性，又有類似MT變速箱的高效率優勢 。在行駛過程中，當你踩下油門踏板時，變速箱的動作非常主動，其高換擋效率甚至會讓你懷疑這款車是否配備了雙離合變速箱 。另外，也有很多朋友認為這款變速箱只有六個前進檔，在8AT和9AT時代有些落后 。在這方面 ， 我們可能陷入了一個誤區 ， 就是變速箱的擋位越多越好 。之所以設計多擋變速箱 ， 是因為一些車企考慮到現在普遍使用渦輪增壓發動機 。但是，由于渦輪的原因，渦輪增壓發動機在渦輪處于正壓時可能會在某個速度節點遭受挫折 。多擋變速箱就是為了避開這個速度節點，讓車輛更平順 。目前馬自達在國內使用的是自吸發動機 ， 不存在“渦輪介入時突感”的問題 。而且換擋時，系統的補油和接油動作也很靈敏 。這樣馬自達的6AT變速箱就可以滿足各種使用要求，完全沒有必要為了追求多個檔位而增加變速箱體積，造成浪費 。所以總體來說，馬自達搭載的6AT變速箱是20萬級別車型中最好的變速箱 。馬自達人來自哪里？馬自達一直有一個概念，就是人和馬的操控感 。但是到了真正的賽道和麋鹿測試場之后，馬自達各款車型的綜合成績并不突出，也就是主流車型的水平 。那么，以空的問題為小，馬自達的“人馬合一”理念就有很多問題 。但在這里，筆者想說的是，輕松駕駛≠高限 。馬自達自己的定位是打造一款舒適的家用車，而不是一款刷圈賽道的工具 。因此，馬自達在日常駕駛中注重人與車的無縫溝通 。那么，這些“人車溝通”體現在哪里呢？之前，我們已經提到了馬自達的垂直控制如何使每個人駕駛更平穩，反應更靈敏 。接下來，我們來談談馬自達在彎道中的表現 。馬自達有一項特殊技能，那就是GVC加速矢量控制系統 。簡單來說 ， GVC加速度矢量控制系統的原理就是根據駕駛員在彎道上撞了多少個方向來控制發動機的扭矩輸出 。雖然速度會有一定程度的降低，但是車輛過彎時的路線會更加準確，從而優化四個車輪的壓力分布，避免轉向過度和轉向不足等問題 。在馬自達的設計過程中，車身體積、駕駛員坐姿和汽車布局之間的關系得到了充分優化 。車身設計方面，馬自達有全球標準，不會為了帶來更大的空空間而加長，導致最終車身的靈活性降低；此外 ， 從駕駛員腳下的踏板，到方向盤位置和座椅的坐姿，都進行了特殊的人體工程學優化 ， 讓駕駛員以最舒適的姿勢駕駛車輛 ， 從而促進人車交流 。馬自達不斷優化車輛的懸掛系統 。以下一代馬自達3昂克賽拉為例，雖然改款時將后多連桿單懸架換成了扭力梁懸架 。但“此扭力梁非彼扭力梁”，馬自達自己做了一套SEB蝶翼仿生懸架 。這種懸掛結構大大增加了后輪連接處零件的管徑，提高了后輪的角剛度；同時 ， 變截面蝶翼立體結構可以有效收緊中心管徑，提高懸掛梁的韌性，提高車輛的跟蹤性和穩定性 。最后說一個稍微小眾一點的 。在每個馬自達模型的研發過程中，都會考慮到常用成員數量的問題，并針對這個問題進行優化 。很久以前 ， 馬自達5 MPV上市的時候，工程師也考慮到了多乘員MPV的需求，對其底盤和動力屬性進行了一定程度的優化，讓這款MPV也有了非常舒適的操控感 。事實上，從技術到概念，馬自達一直在仔細考慮和權衡所有細節 。當車輛各部分的性能都達到了微妙的平衡時，“人馬合一”的概念就具體化了 。因此 ， 馬自達的操縱不是虛幻的，而是與我們傳統感知的“操縱”略有不同 。今后，我希望你能理性客觀地看待馬自達的處理表現 。無論是昂克賽拉還是阿特茲，或者是CX系列，都是家用的雜貨車 ， 但它們只是一種易于駕駛，易于滿足駕駛者的雜貨車 。
