日本改裝界大佬中井啟到底有多傳奇
對于改裝這個坑來說，把輪轂改低一點車身高度只是一個切入點 。高水平的玩法包括加強和刷引擎內部，這不僅可以大大改善外觀，還可以提高性能 。要說保時捷是改裝行業最火的品牌 ， 那也不是最好的 。但是我今天要說的這個人 ， 用保時捷風冷993把寬體改裝方案帶到了全世界 ?？赡茉谧挠行┤艘呀洸碌轿蚁胝f誰了 。是的 ， 他就是來自日本的RWB創始人中井凱奇先生 。這位大神是誰？首先，他是改裝領域的能人 。起初，他在一個專門從事漂移比賽的團隊工作，在這里，他為后來的改裝生涯奠定了堅實的技術基礎 。離開這支車隊后，他開始積極參與民間改裝領域，并在老式風冷保時捷的基礎上創立了寬體創作“rude韋爾特·貝格里夫”，意思是簡單粗暴的保時捷 。無論是在工作中還是在業余時間，中井先生從來不在乎自己的穿著，即使和農場工人混在一起，你也很難分辨 。也許這是“工匠精神”的另一個維度 。但就是這樣一個粗線條的中年大叔，當他開始用筆在保時捷的車身上作畫時，你只能知道他腦子里是怎么理解的，他是怎么知道保時捷的演變的 。他創辦的RWB總部設在日本千葉縣 ， 但改裝業務遍布世界各地 ， 當然也包括中國 。中井先生不是第一次來上海 ， 中國不止一個RWB 993 。RWB的改裝項目不僅夸張了寬大的輪胎，還對剎車、底盤等方面進行了加強和改造 。所有從0到1的改裝車都是中井先生自己操作的 。他用鉛筆和卷尺測量車身上需要描繪的每一個點 。從點到線再到面，Nakai每一步都會反復計算驗證，保證完美的修改效果 。他很少使用高端的設計和切割工具，從測量到切割再到焊接，這些都是他自己手工制作的，這也是他每次工作都會吸引很多粉絲觀察的原因之一 。好像他在做一些藝術創作 。每一幅畫都極其精致 。當他遇到困難時，他會重新點燃手中的香煙，各種解決方案會在這支香煙的努力中悄然涌現 。每一個RWB都是中井先生的匠心 。無論是螺絲還是門板之間的縫隙 ， 都力求完美，貼合緊密 。這是他對自己作品的態度 。當然，如果你想請中井先生為自己打造一個RWB，993或者964是前提，你要為7位數的出場費做好準備 。是不是只要你有錢 ， 中井先生就會點頭幫你換車？不一定 。這一切都取決于他的心情 。他情緒很高，換的車很漂亮，很獨特 。日本造不出渦輪增壓汽車的真實原因
【日本改裝界大佬中井啟到底有多傳奇】
為什么日本造不出渦輪增壓車？稍微懂點日系車的會覺得這個問題很不合適 。日本不僅有渦輪增壓技術，而且有相當高的水平 。但是 ， 幾年前，它主要用于一些高性能汽車 。家用車基本都是1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，所以這件事得分成兩部分 。在國產日系車的自然吸氣發動機為主發動機的時代，沒有一款渦輪增壓發動機能在一定意義上理解為“做不到”，因為技術更先進更成熟，但消費者體驗不到，這對于車企來說作為技術儲備很重要，對于消費來說也幾乎一樣 。但是隨著排量的限制 ， 日系車的渦輪增壓發動機越來越多 。目前比較常見的日系渦輪增壓發動機有豐田的1.2T、2.0T、本田的1.0T、1.5T、2.0T、鈴木的1.4T等 。雖然不能說是技術最先進的 ， 但就質量表現而言 ， 除了本田現在的1.5T發動機存在機油問題，需要在召回后再觀望一段時間外，其他質量和性能都很不錯，但客觀來說，本田處于世界前列 。渦輪增壓發動機之前很少在日本使用的主要原因與其追求經濟性和可靠性密切相關 。經濟性方面 ， 雖然小排量渦輪增壓發動機理論上更省油，但在實際車輛中并不一定使用，因為為了達到省油效果，對路況有一定的要求，最好使用高速公路或平坦的道路 。城市駕駛渦輪不能及時介入，容易出現小馬拉車，不一定更省油 。而且后期維護成本高，再加上渦輪之后，雖然技術現在已經很成熟了 ， 至少還有額外的故障概率，更重要的是自然吸氣發動機在同級已經很有競爭力了，這也降低了生產成本，提高了整車的利潤 。
