哈弗H9不是一款家用車
說到“家”字，我的理解是質量可靠、省油保值 ， 動力空就夠了 。對性能要求不太高，但更經濟 ， 這似乎不符合哈弗H9的優勢，因為它是硬核越野車，追求脫困能力和高適應性，以應對各種復雜路況 。由于哈弗H9定位為硬核越野車，也就是說從設計之初就很少考慮家用 。整車采用2.0T汽柴油發動機，匹配8AT變速箱，動力方面表現不錯 。雖然質量不是特別可靠，但從市場反饋來看沒有大問題 。整車車身尺寸超大，內部有空車廂 ， 對于城市車輛來說有點太大了 。不管平時開車是否方便 ， 如果只有一兩個人出行，在空房間還是有些浪費的 。當然它的優勢在很多人出行的時候是可以發揮出來的，但是油耗還是有些高 。說到一輛車的油耗，不要相信工信部的數據，說明油耗等 。不然真的會自娛自樂 。哈弗H9是一款中大型SUV，自重超過2.3噸 。如果在純市區行駛，汽油版的油耗大概是15升/百公里，如果非常擁堵的話會更高 。柴油版本相對較少，可以節省2-3升左右 。可能有人說這油耗 。看油耗高，應該知道是一款中大型硬核越野車，和豐田的普拉多處于同一水平 。其實普拉多的油耗比它高 。對比一些家用車和SUV，油耗當然是極高的，但這樣的對比真的合適嗎？綜上所述 ， 哈弗H9并不適合我對“家用”的理解 。對一些人來說是一輛車，比如，它通常喜歡越野和越野 。作為硬核越野車型，非常適合，與同類合資車型相比性價比較高 。至于油耗，其實看起來高，其實不高 。整車的動力、性能、尺寸都在這里 。畢竟油耗高是相對于同級車來說的，更何況哈弗 。哈弗H9對比大通D90柴油雙增壓怎么選擇
哈弗H9與大通D90Pro對比輸在動力 ， 越野能力孰強孰弱暫時無法確定——D90Pro還未上市哈弗H9在硬派SUV中人氣最高，但這款車也被嚴重“神話化” 。老款哈弗H9唯一的亮點就是4D20 2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大馬力190PS，峰值扭矩420N·m(1400 ~ 2400 rpm) 。在中國第五階段，硬核SUV的動力僅次于Ranger的3.0T-4JJ1發動機，但H9的維修質量高達2375kg，重量對輪胎施加的強大垂直壓力使輪胎抓地力更強 。2.5倍放大扭矩的分動箱，420n·m的峰值扭矩 ， 這款車在拔河方面真的很強 。但新款哈弗H9只保留了4C20B 2.0T汽油發動機，最大馬力221PS但扭矩385N·m(1800 ~ 3600 rpm)，低于柴油版，汽油發動機無法理想控制油耗，很有吸引力 。在“拔河”能力變差后 ， 哈弗H9總是“走下神壇”，因為這款車的越野能力其實并不起眼，新車型只是簡單匹配就降級了 。分析這款車的四輪驅動需要整合幾個競爭產品 。不靠譜的“三把鎖”哈弗H9榮威RX8大通D90福特撼路者至少以上四款車使用的四驅平臺是一樣的 ， 都是博格華納提供的TOD垂直四驅 。它的分動箱集成了100%可確定的“多盤離合器限滑差速器”，指的是具有差速器功能和差速器限滑的“二合一差速器” 。這種限滑差速器的可靠性不是很高，因為依靠離合器摩擦片壓緊和限滑總是容易造成摩擦片過熱，摩擦系數會隨著溫度的降低而同步降低，因此無法長期高負荷越野 。限滑差速器的特性決定了RX8/D90/ Road Shaker等車型并不標榜越野能力，但哈弗H9卻總是談及此事，甚至將這種限滑差速器定義為“差速鎖” 。如果四驅系統有差速鎖，那么1000%會是【全時四驅】，因為分動箱會先集成普通差速器，它的作用是保證道路行駛可以完全由四個車輪驅動；其次 ， 增加差速鎖，取消四驅模式下的差速功能，讓四驅系統可以回到兼職4wd狀態 。但是哈弗H9還是【適時四驅】，沒有差速器的中間鎖在哪里？在這一點上，“三把鎖”是騙人的，全新H9車型量產車的前后軸都沒有差速鎖，從20.98到23.58萬不等，連電子伊頓式差速鎖都沒有 ， 只提供選裝服務 。售價24.98 ~ 27.28萬的車型，只有后輪軸電控差速鎖，前橋也只提供選裝服務 。所以這款車的中低越野能力很一般，高三車型只是和競品同級別；它的嚴格定位應該是“0鎖提供選裝前橋和后輪軸”和“后輪軸鎖提供選裝前橋鎖” 。否則 ， 就是“騙子” 。【哈弗H9不是一款家用車 哈弗h9同級別的車】競品水平解析榮威RX8四驅系統與哈弗H9相同，但后輪軸標配伊頓差速鎖 。發動機采用直噴2.0T汽油機和6AT變速箱的組合，動力水平不弱于H9，但6AT不如H9 ZF的8AT 。但是這款車的折扣價只有17-21萬之間，價格優勢可以彌補這兩個前進擋的不足 。福特Shaker的四輪驅動系統與H9相同，但后輪軸配備了帶有手動預開關的高級牙嵌式差速鎖 ， 后輪軸的瓦特連桿可以提高越野能力 。⑥版本中國路搖預計推出2.3T汽油版 。發動機很可能是野馬，動力水平總會超過H9 。目前新價格還沒有確定 ， 還需要觀望 。Chase D90的四驅系統是TOD的升級版，后輪軸差速鎖也是預開關牙嵌式差速鎖，在越野能力上略有優勢 。Pro版的主版本將是上柴π系列的2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大馬力217PS，峰值扭矩480n·m ， 變速箱匹配ZF 8AT手動集成 。只要這個版本的價格與哈弗H9的中高比例不謀而合，硬核SUV的性價比就沒有爭議 。在這些車上市并確定價格后，通過與H9的價格對比，就可以確定最終的選擇 。
