點評一下奔馳G級與鈴木吉姆尼
鈴木吉姆尼_成人玩具車鈴木汽車是主攻低端微型汽車的日系車企 ， 吉姆尼是奔馳G級模仿者中最弱的一臺 。作為讀者，不要擔心反駁這個評價 ， 了解了鈴木的特點之后，你就無法反駁了 。眾所周知，鈴木汽車已經退出中國汽車市?。螄亞繃ψ畬蟮鈉凳諧∈侵泄兔攔?。但是，鈴木其實很早就退出了北美汽車市場 ， 似乎汽車工業已經發展到一定程度(發達)，市場不再認可鈴木 。為什么呢？原因是鈴木的技術儲備沒有升級的潛力 。鈴木微型車“退出”后立即轉向印度汽車市場 。毫無疑問，印度種姓制度的經濟水平要差很多，但人口紅利的潛力也非常巨大 。這個級別的市場適合鈴木的產品 。說白了就是動力體驗差、配置相對簡單、車身結構材料差的低品質車 ， 適合消費水平低的C端用戶 。這就是為什么鈴木只能不斷“遷徙” 。說白了就是沒能力跟用戶一起成長 。吉姆尼的水平最新進口的Jimny的設計不需要梅花，是奔馳G級的“MINI山寨版” 。如果這種車是自有品牌，相信結果一定是被噴得體無完膚；但是，作為一款日系山寨車，它普遍受到好評 。或許原因是用戶普遍認為日系車企從來沒有底線？但是接受它意味著什么呢？但奔馳G500的“4.0T-V8渦輪增壓發動機”動力非常強大，與日本主流車企不相上下 。鈴木Jimny的發動機搭載“1.5L_NA”自然吸氣動力，最大功率75kw，峰值扭矩130n·m！找國產量產車，似乎連4萬級的F3“473 1.5L”發動機都比這款Jimny發動機強很多 。正常的1.5升自吸頭應該有85kw/145N·m左右的水平，可見Jimny的性能會有多差 。畢竟這是一款非承載式車身的小型越野車，車身尺寸也有3645 * 1645 * 1725 mm的標準 。獨狼_吉姆尼當越野車組隊上下班時，我們經常看不到Jimny 。這些車總是會單獨踏上旅途，或者和同一輛車組隊 。原因很簡單，因為主流ORV會有≥2.0T汽油發動機或3.0T柴油發動機的動力儲備，高速通勤時很容易達到120km/h的標準 。但是速度超過80公里/小時，Jimny就很難加速了，這款車的正常巡航速度最好是100公里/小時 ， 轉速在3500轉左右，這是其他ORV很少會帶的標準 。重要提示:變速箱依然采用4AT ， 沒有自動手動模式，專用前進擋只提供“2&: L擋” 。如此落后的發動機和變速箱組合，顯然綜合性能不如BAIC 212 。最起碼這款車還是用的“4A91T型1.5T” ， 動力儲備100 kW/200N·m，所以Jimny是可愛的山寨工業廢物，在越野車中非常厲害，包括四驅系統 。分時四驅_差速鎖電子限滑 ×差速鎖 ×一個配備兼職4wd系統的小型越野既沒有電子限滑也沒有差速鎖 。它依賴于什么越野？動力通過分動箱傳遞到前后軸的“開式差速器”，動力根據兩側車輪的滾動阻力進行分配 。滾動阻力大的車輪獲得很少或沒有動力 ， 而滾動阻力小的車輪獲得更多或全部動力 。說白了，車輪一側打滑時 ， 滾動阻力極小，打滑的車輪會繼續打滑 ， 導致車子陷車 。不要說沒有任何限滑配置的越野車，包括212和勇士系列 。總結:Jimny的文案被稱為“小G級”，沒有底線，但這款車的性能底線是顯而易見的 。這款車的合理價格應該在6-8萬之間，作為玩具車是可以接受的 。但Jimny是進口銷售 ， 價格已經達到以下標準；相信對機械知識稍有了解的用戶，或者對山寨車有客觀認識的消費者，對這款車都是不屑一顧的 。電動車72V20A與60V20A本質區別
電動汽車電壓與容量的關系決定「性能與容量」內容概述:相同容量電壓差異影響相同電壓容量差異影響兩輪電動車可以分為三類:電動自行車、輕便摩托車和普通摩托車 。這里區分的不是續航里程 ， 而是車輛的速度標準；比如便攜式電動摩托車速度不要超過50km/h，普通電動摩托車不會有最高限速，電動自行車要低于25 km/h，限速是怎么實現的？基礎知識“控制電壓”是最好的方法！電動自行車電壓要求≤48V，但對動力電池組容量沒有限速 。也就是說，只要電池倉能放下 ， 48V的電壓就能阻止很多電池，一般標準如下 。48V-8Ah續航≤30km48V-20Ah續航100km無論容量有多大 ， 實際上都很難裝得下 。除非用于配送行業，不在乎車輛外觀協調的用戶可以選擇擴容 。那么這兩種不同的安全標準對車輛的乘坐體驗有什么影響呢？1.要點:對性能無影響，國標車輛速度不超過25公里/小時；原因是電壓相同 ， 配備的電機必須符合電壓標準 。比如國標400W電機可以實現標準車速，其概念是每小時額定功率理論上消耗“0.4度”(極限功耗的標準)；如果使用1000瓦的電機，實際性能并不會提高，因為電控系統限制了最大放電電流 ， 每秒400庫侖的放電容量只能讓“1k電機”發揮其40%的性能，所以沒有必要單獨更換電機 。2.重點:過去超標的電動摩托車存在電機隨意改裝的現象 ， 但控制器會在電機改裝的同時升級，電池最大放電電流標準也需要同步提升——或者【電壓】 。電壓的概念可以理解為“壓縮驅動力” 。低壓放電電流不是很大，高壓可以瞬間釋放更多的電子給電機 。電磁場越強 ， 扭矩和馬力越大 。因此，為了提高車輛的性能 ， 需要更換大功率電機并同步提高電壓，但功耗會很高 。例如，一旦達到1000瓦的標準 ， 它就會每秒釋放1000庫侖的電流 。相比400瓦和400庫侖每秒，當然在同等容量的前提下，高壓電池組消耗的功率更大 。(假設只增加電壓不更換大功率電機，電流過大可能燒壞電路和電機；同時，對于國標電動自行車，改裝電動摩托車或提高限速都是違法的 。在某些地區，最多可處罰10萬商家) 。容量“AH-安培小時”的概念是指每秒放電多少庫侖的電流，可以持續一小時；比如一個20AH的電池組可以以每秒20庫侖的速度連續放電1小時，總容量的概念可以理解為“20×3600(秒)= 72000；如果電壓乘以安培小時，得到的值是千瓦時(度) ， 20Ah-48V為0.96千瓦時 。然而，要衡量電動汽車的容量和續航標準，對于這三種類型的汽車來說 ， AH值是主要關注點 。比如喝酒后會騎行的國標車，48V-8Ah的標準只有0.384kwh，實際續航只有二三十公里 ， 但對于偶爾騎行的用戶來說已經足夠了 。要點:假設電壓和功率都可以升級，電池壽命應該如何維持？掌握兩個知識點 。串聯-升壓不擴容并聯-擴容不升壓【點評一下奔馳G級與鈴木吉姆尼 鈴木吉姆尼排量夠用嗎】比如4節12V-20Ah電池串聯 ， 結果是48V-20Ah；；不過并聯的電池都會是12V-80Ah 。雖然兩種電池的容量都是0.96kwh，但是12V標準的性能必然會很弱——那么當然理想的方式是串聯，但實際使用中會完全不同 。因為12V電壓匹配的電機假設為100瓦，每小時0.1度的功耗可以接觸行駛9.6小時，即使速度為15km/h，也可以有接近150公里的續航 。但對于48V-400電機，最大放電9.6度 ， 容量只能放電2.4小時，25 km/h的速度只能行駛60公里 。說白了，這就是“大油門耗油，小油門節油”的區別 。電機功率升級后，速度會提高，但速度提高是基于消耗更多電流 。那么 ， 想要在保證續航的同時增加性能，需要做的就是根據電機的最大功率來確定容量！假設升級標準是1000瓦電機，速度可以達到60km/h，那么續航和容量的標準應該達到以下級別 。續航60km-容量1kwh續航120km-容量2kwh續航180km-容量3kwh假設電壓為60V，那么反計時的三個標準應該是:60V-16.66Ah ， 60V-33.33Ah，60V-50Ah 。這是電壓、安培小時、性能和續航里程之間的關系 。如果單純追求加速能力，不在乎續航里程，60V-20Ah基本夠用，有些72V-20Ah電動車會有更強大的電機 ， 比如接近1.4kw，按照技術速度續航里程會更短——但如果能穩定到和60V-20最高時速一樣，續航里程會更長 ， 因為72× 20 =總結:升壓可以提高容量，但同時也會提高性能 。如果速度控制不好 ， 電池壽命會很短 。如果降低電壓以增加容量，性能會很差，但續航里程會顯著提高 。無論是性能還是耐力都由你決定 。要想持久 ， 就要選擇大容量國標電動自行車，正常行走每小時需要一輛輕型電動摩托車 。追求騎行樂趣，可以考慮普通電動摩托車 。目前 ， 高端電動摩托車已經出現 。
