道奇公羊和福特猛禽買哪個更保值
道奇公羊和福特猛禽是美國系統中最強大的皮卡 。霸氣的外表，龐大的身軀，強悍的越野能力，讓很多男人無法拒絕 。這種夯錘外觀堅固，高大有力，具備了硬派皮卡的所有要素 。兩側大燈沒有溫柔的魅力，唯一能看到的就是兇狠 。猛禽的前臉設計得像野獸，似乎有很強的沖擊感 。大尺寸的進氣格柵，加上犀利的U型大燈，不僅更加霸氣，而且很有征服感 。動力方面，ram采用了5.7l發動機，最大功率395馬力，最大扭矩554牛米，采用了8速自動手動變速箱，而Raptor搭載了3.5t發動機，最大功率422馬力，最大扭矩678牛米 ， 采用了10速自動手動變速箱 。從發動機數據來看，猛禽的動力性能更強 ， 10速自動手動變速箱也更強大 。車身尺寸方面，公羊的長寬高分別為5826/2070/1970mm，軸距為3556mm，而猛禽的長寬高分別為5910/2192/1992mm，軸距為3708 mm，從車身數據來看，猛禽優勢明顯，乘坐起來更加舒適空 。底盤結構上，猛禽的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架為整體橋式非獨立懸架，而ram則配備空空氣懸架，底盤可升降 。從懸掛結構不難看出，滑枕會更舒適 。兩車均搭載四驅系統，ram為兼職四驅，Raptor為全職四驅，Raptor配備前后中鎖，脫困能力更強 。從這款車型的懸架、差速鎖、分動箱、前差速器可以看出，這款車型是為越野而生，服務于非鋪裝路面，所以在極其惡劣的環境下也能展現出非凡的越野能力，可以投入使用 。而且無論是保有量還是保有量都遠遠高于公羊，所以我推薦猛禽 。德國本土大眾和奧迪用什么變速箱
「大眾·奧迪」汽車變速箱針對不同市場裝備不同類型·DSG主要用于歐亞車市內容概述：DSG變速箱類型與優缺點，歐美亞三大車市的類型差異解析 。【DSG直動變速箱】是大眾開發的變速箱 ， 對“直動變速箱”有特殊定義；與雙離合變速器——DCT雙離合變速箱本質上沒有區別，只是名稱不同 。因此 ， DSG系列也不例外，這款機器的所有優點和缺點 。在分析變速箱類型的地區差異之前 ， 我們先來看看這些機器的特點 。特殊型號說明:DQ200型七擋干式雙離合不需要討論，因為它使用的“干式摩擦離合器”耐用性差 。沒有潤滑和主動散熱系統 ， 高頻半聯動必然會快速磨損離合器摩擦片；而且在磨損的過程中會產生大量的熱能 。溫度急劇快速升高會降低摩擦系數，離合器的磨損會更加嚴重 。同時這款車型的雙質量飛輪容易生銹 。一旦生銹 ， 會抑制飛輪扭轉振動時的異常摩擦，異常噪音會出現得很遠很廣 。因此，這臺機器的質量極差 。自然，配備它的汽車不值得考慮 。好在量產車不多 。只要大致了解一下，盡量不要選擇它們 。DQ200維修車包括:朗逸寶來速騰凌渡邁騰1.4T帕薩特1.4T高爾夫途系列1.2/1.4T選項奧迪A3奧迪Q2L等在大眾豐富的產品線中，這些車更應該注重變速箱 。濕式車型≥DQ250-DSG系列均為濕式雙離合器，其中250濕式六擋已淘汰，合資車型均采用7擋濕式車型≥DQ380 。這些機器的特點是質量足夠穩定，因為離合器有額外的潤滑和散熱系統；只是有些機器低速換擋的時候，挫折的概率還是比較高的 。但是，足夠高的傳動速度和換擋效率仍然是優勢，因為如果離合器用于剛性組合 ， 傳動過程中的動力損失會非常小 。AT變速箱的變矩器會更差 。雖然變矩器渦輪泵輪在平均車速超過10km/h后會剛性結合，但初始加速還是會比較差 。只有少數優秀的ATS能在起步時配合節油油門實現剛性組合傳動；但是大多數低端機型都沒有這個能力 。所以濕式雙離合還是有優勢的，但是大眾開發的發動機水平一般，所以配備DSG之后只能超越一些歐日韓的競品車型，同樣排量的競品對于美系車來說會更差 。AT變速箱變矩器的制造成本長期沒有專利保護 。同時，在主流“萊式行星齒輪組”過了保護期后，生產AT變速箱的成本也沒有那么高 。至于濕式雙離合的生產成本，不一定很低，但整體標準會稍微低一些，大致排名如下 。7.0/10AT-最高≥7雙離合-次之≤6AT-再次干式雙離合-最低所以大眾奧迪在變速箱的選擇上很有意思 。主模型采用成本最低、質量最差的干式模型 ， 是為了避免使用愛信6AT增加制造成本 。但是自然吸氣動力選項為什么要用高成本的6AT呢？自然，原因是發動機不需要廢氣渦輪增壓系統，這可以降低動力元件方面的制造成本，即使兩個組件中的一個可以降低，也可以達到目的 。至于為什么不用NA自吸車型來搭配成本最低的DQ200 ， 原因是大眾知道這款機器很差 。通過相對低價的6AT車型，可以培養一批認為大眾質量不差的用戶，從而對沖干式雙離合用戶的負面評價 ， 這是一種非常巧妙(無恥)的營銷策略 。重點:EA888系列發動機峰值扭矩最高可達350?！っ?。能夠承受達到該標準的最大輸入扭矩的AT車型的制造成本已經高于DSG系列濕式雙離合 。所以大眾奧迪所謂的中高端車都配備了變速箱，只選擇低成本的DSG 。要知道這兩個品牌已經在B端市場下了大功夫 ， 在兩個市場都形成了很大的品牌影響力；大部分正面評論都是“Na 6at”用戶努力的結果 。沒有任何DSG的概念，整個品牌被認為是非常先進的 。只有這樣的用戶存在，大眾汽車才敢給昂貴的汽車配備差的變速箱 。地區差異1:歐洲車市大眾奧迪也有雙離合的選擇 ， 但MT手動變速箱還是相當多的，AT的選擇也很多 。但是具體車型的質量總是比較高，甚至發動機的水平也不一樣 。比如同樣的1.4T發動機，原廠車型的增壓器可以將峰值轉速維持在1500/3500rpm的范圍內；但合資生產的版本低至1750/3000rpm，技術標準差異明顯較大 。而且有些進口車型寧愿用DQ250六速濕式離合器，也不愿意用七速干式雙離合 。2.美國汽車市場(覆蓋南美)主要以愛信供應的“6/8AT”為主，第一節清單中的所有汽車也不例外；只是高爾夫GTI為了提升性能，保留了濕式雙離合的選擇 ， 但普通版也是at 。更尷尬的是，海外版捷達已經采用了8AT手動集成，與高標準的280Tsi發動機相匹配 。合資的捷達已經停產 ， 是一個獨立的汽車品牌，定位低于寶來朗逸速騰凌渡，這意味著這些車的質量甚至不如美系捷達 。至于A3/Q2L ， 真的是智商測試 ?？偨Y:大眾奧迪的變速箱質量不太受歡迎，但沒有這種機器 ， 其主力車型≤2.0T發動機的動力會太平庸 。所以大眾也是一籌莫展，只能用這種模式，靠品牌影響力(持續配送“德威雞湯”)打造一批又一批的車盲 。至于品牌的未來 ， 不難預測，因為公務用車不再允許使用任何合資或進口車，失去B端市場是大眾奧迪后期失去品牌影響力的必然 。【道奇公羊和福特猛禽買哪個更保值】
