為什么高速公路限速120
我國《道路安全交通法》規定，高速公路上機動車最高時速不得超過120公里/小時！那為什么數字是120而不是140、160和110呢？實際上，這里有個好方法！一個原因:道路因素限制在120公里/小時的原因是根據我國的道路設計標準設定的！路面的摩擦系數、護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志尺寸都是按照120 km/h的標準設計的，如果貿然提高道路的通行速度 ， 所有相關設計都會再次修改，現有的高速公路將面臨建設改造，成本非常高 。第二個原因:司機駕駛員的視覺、視野和反應時間是影響交通安全最重要的三個因素 。一般來說，人的視力和視力都是隨著車速的提高而下降的！加油加油 。先做一道數學題:假設100米外有障礙物，在120碼處 ， 速度為每秒33米，100÷33=3s，這意味著你只有3秒的反應時間 。以此計算，如果速度超過每小時120碼，反應時間將少于3秒！三秒鐘你能做什么？我只能喝1/200杯咖啡，一想起來就出一身冷汗！三個原因:車輛因素在我們國家，車輛跑到120 km/h是沒有問題的，如果高速時出現爆胎，還是有可能活下來的！但是一旦達到200公里/小時，那么存活的幾率為零！四個原因:環境因素環境因素包括很多方面，包括天氣惡劣、路況不佳、車型雜、整體車況不佳、超速、疲勞駕駛、運輸超載等因素 。當路面出現雨雪霧冰等惡劣天氣情況時 ， 道路交通安全系數會明顯下降，駕駛員有必要積極降低車速，確保安全 。說到底，國家規定時速為120km/h，是為了保證大家的安全，人們總說 ， 十次事故九次快，可見，出了大事故一般都是因為車速快!所以，控制住自己，安全駕駛!為什么高速會限速【為什么高速公路限速120 為什么高速公路限速80】
按照方向盤分類，世界上只有左右舵的汽車兩種，但為這兩種汽車設計的道路都有各種限速 ， 也是高速公路 。美國不同的州有六個限速，即使是被稱為無限速的德國，高速公路也有幾個限速 。國內高速限速大致分為80公里/小時、100公里/小時、120公里/小時三個等級，與歐盟、美國的限速標準相差約5-17公里/小時 。有意思的是 ， 我國120公里/小時的最高限速顯然是參考了國外75英里/小時(121公里/小時)的標準，為了湊個整數改成了120公里/小時 。高速限速看似很嚴格，有很多細節值得玩味，但如果稍微看一下限速的歷史 ， 早期限速的目的其實很純粹 。限速以節省燃油 。世界上第一條高速公路是德國人修建的 。修建這條高速公路的目的類似于開發西部地區 。然而，在德國修建這條高速公路的目的并不簡單 。戰時的高速公路相當于簡易機?。?所以公路標準很高 。起初德國高速公路沒有限速，于是在1938年 ， 一輛奔馳W125轎車在德國高速公路上創造了432KM/H的世界紀錄 。當時，等待的公司熱衷于刷新限速 。首先 ， 道路是好的 。第二，每個人都需要這樣的結果來證明一些事情 。1942年 ， 美國為了節省石油和橡膠的消耗，制定了56公里/小時的限速，至今已實施三年 。1973年 ， 美國又發生了一次石油危機 。作為主要的石油消費國，汽車再次成為攻擊目標 。這一次，限速被迫為89公里/小時(之前為120公里/小時) 。歷史上，限速的初衷并不完全是為了安全 。限速在一定程度上減少了石油和橡膠的消耗，當時的汽車保有量肯定沒有現在高 。關于安全的陳詞濫調 。汽車流水線生產實現后，發達地區人均汽車保有量將大幅增加，隨之而來的將是交通事故率的上升 。根據IIHS發布的數據，，超速行駛在美國造成9378人死亡 ， 占交通事故死亡人數的26% 。當交通事故率越來越高時，人們自然會關注車速對安全的影響 。IIHS將車速和安全之間的關系分為四個層次 。第一個人可以提高車速 ， 但不能提高反應時間 。車速越快，車輛在反應過程中行駛的時間就會越長，從而增加駕駛風險 。二速越高 ， 制動距離越長，也增加了安全隱患 。第三，提高車速意味著駕駛員在緊急情況下避讓時的失控率更高 ， 這意味著物理特性無法改變 。第四車速增加時產生的碰撞能量也在增加，碰撞速度從64KM/H增加到97KM/H ， 車身碰撞能量增加50% 。當車速超過一定水平時，車身無法承受碰撞能量，安全氣囊和安全帶無法減少碰撞對乘員造成的傷害 。另一個不容忽視的地方是高速公路本身的保護設計 。如果速度超過限制，道路兩側的圍欄就無法起到保護作用 。限速的依據是什么？道路的限速首先取決于它的功能 。以美國為例，限速分為洲際公路、州際公路和國道 。車道有多寬，路肩有多寬 ， 彎道和路口的數量不同，功能上，它們的限速標準也有差距 。根據國外的說法，限速是通過計算車輛的實際速度來確定的 。例如 ， 如果在一條道路剛開通前沒有限速，相關部門會收集這條道路上所有車輛的速度，以100%為單位 ， 然后以此時(超出范圍)車輛實際速度的85%作為限速標準 。除了以汽車實際速度的85%作為限速標準外，限速范圍的變化也比較特殊 。有人認為限速調整范圍應該控制在8公里/小時(5英里/小時)左右，所以國外限速是65英里/小時、70英里/小時和75英里/小時 。超速很難治愈 。限速通常起到引導作用 。比如德國高速公路無限段的推薦速度是130 km/h，國內高速限速是120KM/H ， 但是如果超過限速10% ， 沒有處罰只會給出警告，也就是說你可以跑132 km/h 。在高速以120KM/H的速度巡航時，如果看不到前方道路上的測速攝像頭，就會有人試圖開得更快 ， 所以在沒有監管的地方，人們會試圖一步步突破限速 。根據IIHS統計的一組數據 ， 20歲以下司機超速的概率是30歲以上司機的三倍 。根據1997-期間的統計數據，每次限速提高8公里/小時，高速公路上的交通事故死亡率就會增加8% 。由于年輕司機超速概率較高，提高限速也面臨諸多風險，因此相關部門對提高限速持謹慎態度 。由于美國年輕消費者習慣購買二手車 ， IIHS也給出建議，盡量避免購買小型車或緊湊型車，而選擇中大型車 ， 因為質量較重的大型車通常更安全，但應該選擇馬力較小的車 。因為開大馬力的車更容易提速 。限速的誤區提高限速不一定會讓路上的車開得更快 ， 因為大部分司機都是以自己的主觀、最舒適、最快的速度行駛，這種主觀感受因人而異，因車而異 。換句話說，限速100公里/小時 ， 他們中的大多數人可能不會開這么快 。同樣，降低限速并不一定意味著交通量會減少，因為只要這條路上的汽車平均速度增加 ， 交通量實際上就會增加 。和國外有點不一樣 。我們只處罰超速 ， 但低于限速行駛不處罰 。總結國內限速標準基本都是根據國外經驗制定的 。畢竟別人有豐富的高速公路管理經驗 。起初，國外的高速限速是地方政策，但由于石油短缺 ， 限速變成了國家政策 。目前，德國的無限速度也面臨著環境壓力 。有人建議降低限速標準，減少二氧化碳排放(油耗) 。
