設計原則是:為了達到汽車的最佳性能，制造商會根據發動機的不同安裝位置和驅動形式來匹配汽車前后軸的重量 。這種工作稱為車輛配重 。廠家會根據產品定位，相應調整配重比，最終達到預期效果 。一輛配重平衡的汽車不僅可以在運動中表現出優異的性能，還可以使動力更有效地傳遞到車輪上，這對加速和制動也有很大的幫助 。前驅動是指發動機布置在車輛前方，驅動輪為前輪 。其優點是省去了傳動軸，減輕了汽車的重量 。由于發動機更靠近驅動輪，傳動效率更高 ， 結構相對簡單，成本低，所以多用于普通家用車 。從配重的角度來看，發動機和變速箱的自重都是對前輪驅動軸施加壓力 ， 所以難免會出現“頭重腳輕”的情況 。缺點是加速或爬坡時，由于向后慣性，前輪附著力降低，導致車輛牽引力降低 。曾經在網上引起極大關注的某車輛“爬門”事件就是這一現象的真實寫照 。此外，高速轉彎時，車頭慣性大 ， 容易導致轉向不足，也就是大家熟知的車輛“推頭”現象 。這種結構是不可避免的，所以采用前置前驅結構的汽車在機動性上受到很大限制 。可以說，前置前驅結構的家用車很難達到前后平均重量 ， 而我們常見的前驅車重量比為60:40 。
【車輛配重是怎么設計的 汽車前后配重比】
