1、發電機異響：低速行駛減少電器使用
萬一在高速遇見發電機軸承發響，此時的處置方法是，立刻收油門，以盡可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關掉那些不太重要的用電器，比如CD ， 做飯工具類 。發電機雖然可以正常發電，但你每多使用一瓦的電能，發電機的線圈磁場就要相應加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大 。
當然，如果配置允許 ， 則可以直接拆掉發電機皮帶（貌似現在的汽車這條路走不通了） 。白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務區停車，翻起車頭，拆掉發電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然后點火，由于沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢 ， 所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長 。
2、碳刷消磨完：可輕敲發電機后蓋箱
應急方法是，停車翻車頭 ， 找個小榔頭輕輕敲擊發電機的后端蓋 ， 有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發動機轉速要盡可能的低，同時關閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度 。
3、電壓突變高：更換二極管
發電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了，碳刷磨完，發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完 ， 癥狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓 ， 熄火打開鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場就無法建立 ， 發電機打死都不會發電 。
造成發電電壓上升至30V以內的原因：就是其中一顆勵磁二極管擊穿，定子繞組的3根輸出端是發電機上的W，串聯1N5408二極管就變成D ，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組 ， 造成磁場強度增加，發電電壓自然上升，并非調節器損壞 。
【發電機接線方法 三相交流同步發電機接線方法】這個故障維修起來也很簡單 ， 拆開發電機，用烙鐵更換一顆二極管即可，成本在1毛-3毛之間 。如果電壓表爆表 ， 則有可能是調節器損壞，不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了，四代調節器會把最高電壓穩定在28.8V 。
