城際鐵路是地鐵還是高鐵,城鐵和地鐵的區(qū)別是什么？ _生活百科

1、城鐵和地鐵的區(qū)別是什么?城鐵即城際鐵路，與地鐵的區(qū)別如下：
一、概念不同
1、地鐵：地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng) ，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng) 。
2、城際鐵路：城際鐵路既屬于城際軌道交通又隸屬?lài)?guó)家鐵路系統(tǒng) 。城際鐵路線就是國(guó)家鐵路線，與國(guó)家鐵路干線相對(duì)應(yīng)、相連接和相聯(lián)系，使用國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)軌道、運(yùn)營(yíng)模式以及管理單位等。
二、車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)不同
1、地鐵：選用A型或B型列車(chē)的軌道交通路線稱(chēng)為地鐵，采用5～8卡編組列車(chē) 。高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次。
2、城際鐵路：與國(guó)家鐵路系統(tǒng)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一致。
三、設(shè)計(jì)時(shí)速不同
1、地鐵：設(shè)計(jì)速度為30km/h至120km/h 。
2、城際鐵路：設(shè)計(jì)速度為100km/h至300km/h 。
擴(kuò)展資料
地鐵與輕軌的區(qū)別
1、運(yùn)動(dòng)能力不同
用高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量來(lái)表示，地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次。
2、車(chē)輛軸重和尺寸不同
地鐵車(chē)的軸重普遍大于13噸，而輕軌車(chē)普遍小于13噸。地鐵車(chē)寬度一般為2.8-3米，輕軌車(chē)寬度一般為2.3-2.6米。
現(xiàn)代的城市軌道交通列車(chē)可以劃分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通路線稱(chēng)為地鐵，采用5～8卡編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通路線稱(chēng)為輕軌，采用2～4卡編組列車(chē) 。
3、路線轉(zhuǎn)彎半徑的要求不同
地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米，困難地段不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米，困難地段不小于50米。
城鐵和地鐵其實(shí)一樣！地鐵不一定在地下，八通線過(guò)了四惠就上地面了，仍是地鐵的一部分；而城鐵13號(hào)線東直門(mén)到柳芳是在地下，好象過(guò)了北苑還有一段也是在地下，不過(guò)很短。城鐵和地鐵軌道都是一樣的，機(jī)車(chē)也可以互通，就北京而言，地鐵由于大部分在地下，而且主要都在城區(qū)行駛；而城鐵主要是在城區(qū)地外行駛，我想，當(dāng)初之所以用“城鐵”這個(gè)詞，可能是考慮到“城鐵”是溝通城區(qū)與郊區(qū)的城市鐵路吧。現(xiàn)在地鐵的含義主要是依據(jù)輸送旅客的能力來(lái)定義的，一般單向斷面客流量在3~6萬(wàn)人每小時(shí)的就是地鐵。少一點(diǎn)的就是輕軌。
在有的地方地鐵叫做MTS(Mass Transit System）
地鐵和成鐵差不多
但是城鐵可能是城際之間的
大多數(shù)是通往郊區(qū)的
所以票價(jià)相對(duì)也要貴一些
地鐵是在地下，而輕軌在上面

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2、城際鐵路是地鐵嗎不是。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng) ，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng) 。城際鐵路既屬于城際軌道交通又隸屬?lài)?guó)家鐵路系統(tǒng) 。城際鐵路線就是國(guó)家鐵路線，與國(guó)家鐵路干線相對(duì)應(yīng)、相連接和相聯(lián)系，使用國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)軌道、運(yùn)營(yíng)模式以及管理單位等。城際鐵路：城際鐵路是相鄰城市之間專(zhuān)門(mén)開(kāi)行城際列車(chē)、運(yùn)輸城際旅客的鐵路。城際鐵路在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的學(xué)術(shù)領(lǐng)域中有不同規(guī)定，根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路局于2015年1月6日批準(zhǔn)發(fā)布的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)城際鐵路的定義，城際鐵路是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。
【城際鐵路是地鐵還是高鐵,城鐵和地鐵的區(qū)別是什么？】

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3、城軌是高鐵還是地鐵?城軌不是高鐵，城軌包括地鐵。城軌、即城際軌道交通或城市軌道交通的簡(jiǎn)稱(chēng)，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于城市內(nèi)部或相鄰城市之間的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng) 。在日常生活中，”城軌“一詞更多傾向指城際軌道交通，而城市軌道交通則大多用“地鐵“或”軌道交通“一詞通稱(chēng) 。城軌是伴隨著我國(guó)城市和城際軌道交通大規(guī)模建設(shè)發(fā)展而出現(xiàn)的生活用語(yǔ)和鐵路術(shù)語(yǔ)，并相應(yīng)地有了城軌列車(chē)、城軌站等稱(chēng)呼。實(shí)際上，”城軌“一詞的概念相對(duì)泛而博，泛指中短距離范圍內(nèi)的各種新型客運(yùn)軌道交通系統(tǒng) 。
城軌是城際軌道交通和城市軌道交通的簡(jiǎn)稱(chēng)兼統(tǒng)稱(chēng)，屬于新興詞匯。既不是高鐵也不是地鐵。…
要看你這個(gè)城軌是城際軌道還是城市軌道。城際軌道，例如滬寧線，都是高鐵，速度也是高鐵。北京到天津之間城際軌道，C打頭的，也屬于高鐵。
而城市軌道，即使不在地下跑，速度不快，停站較多，屬于地鐵公司管理。例如成都到下面區(qū)的城軌。
城市軌道交通應(yīng)該屬于地鐵，除了地鐵之外，城市軌道交通還包括了輕軌等軌道交通，而高鐵并不屬于城市軌道交通
城軌分為地鐵和輕軌還有吊軌等，都是城市軌道交通，高鐵是高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)，城軌車(chē)輛不會(huì)在高鐵開(kāi)行

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4、城軌只是高鐵嗎?城軌主要承擔(dān)市區(qū)與郊區(qū)間客流，主要用于解決城市與城市之間交通問(wèn)題。
高鐵主要承擔(dān)鐵路中長(zhǎng)途客流及區(qū)域內(nèi)部分大點(diǎn)之間的點(diǎn)到點(diǎn)客流。
城軌簡(jiǎn)介：城市軌道交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)城軌系統(tǒng) ，通常依據(jù)各地用語(yǔ)的不同而稱(chēng)為地鐵、捷運(yùn)等，其定義為以下五個(gè)條件：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力或者內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)‘’必須行駛于軌道之上；班次必須相對(duì)密集。高鐵簡(jiǎn)介：
高速鐵路是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點(diǎn) 。
城軌：即輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。輕載重機(jī)車(chē) 。
城際軌道交通簡(jiǎn)稱(chēng)城軌，是指連接相鄰城市或城市群之間的客運(yùn)專(zhuān)線軌道系統(tǒng)，可采用地鐵輕軌或采用高鐵快鐵，亦可采用磁懸浮軌道。
城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。
正確名稱(chēng)叫廣珠城際軌道，簡(jiǎn)稱(chēng)廣珠城軌，輕軌呢個(gè)稱(chēng)呼系錯(cuò)誤.廣義的高鐵包含廣珠城軌.（廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng) 。）
城軌全稱(chēng)是城際軌道交通，并不是高鐵或者地鐵，是全新的一個(gè)類(lèi)別，主要解決的是中近距離或較小范圍的交通問(wèn)題。
不是，城軌只是城市軌道交通，沒(méi)有達(dá)到高鐵的速度規(guī)模。

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5、城際鐵路與高鐵有什么區(qū)別?高鐵和地鐵的區(qū)別如下：
1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業(yè)面不同，一個(gè)在地上施工，一個(gè)在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。
2、施工流程以及工藝不同
高鐵一般為無(wú)砟道床，先道床施工，隨后進(jìn)行鋪軌作業(yè) 。
地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門(mén)吊等機(jī)械運(yùn)送施工現(xiàn)?。?進(jìn)行先綁扎鋼筋、架設(shè)軌排、粗調(diào)、精調(diào)、澆筑等一次成型。
3、運(yùn)行速度也不同
高鐵一般不高于350km/h 。
地鐵不高于80km/h 。
4、載客情況不同
高鐵主要作用于兩個(gè)城市之間。
地鐵是作用于一個(gè)城市內(nèi)，大大地減少了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān) 。
擴(kuò)展資料：
高鐵特點(diǎn)：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性。
5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。
地鐵特點(diǎn)：
1、節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。
4、節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。
5、減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。
6、運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
7、準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。
8、速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。
參考資料：百度百科-高鐵
百度百科-地鐵
運(yùn)行目的不同、運(yùn)行里程不同、發(fā)車(chē)密度不同、行車(chē)速度不同。
1、運(yùn)行目的不同：城際列車(chē)是指往返于相鄰重要城市或城市群之間的客運(yùn)列車(chē)；而高鐵是運(yùn)行途徑多個(gè)城市的客運(yùn)列車(chē) 。
2、運(yùn)行里程不同：城際列車(chē)一般全程運(yùn)行距離較近、乘車(chē)時(shí)間較短；而高鐵的運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，到較遠(yuǎn)城市乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，途徑城市多。
沒(méi)什么區(qū)別，不同的是，城際鐵路是在省內(nèi)各城市中穿梭，站較多，速度開(kāi)不上300KM/h，收費(fèi)也自然較高鐵便宜，高鐵主要是跨省來(lái)往，收費(fèi)也比較貴，速度快!
沒(méi)什么區(qū)別，不同的是，城際鐵路是在省內(nèi)各城市中穿梭，站較多，速度開(kāi)不上300KM/h ，收費(fèi)也自然較高鐵便宜，高鐵主要是跨省來(lái)往，收費(fèi)也比較貴，速度快！