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1、飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線是什么飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線叫航跡云。航跡云只有在特殊高度才會(huì)出現(xiàn)，在高空，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)排出的燃料燃燒的廢氣中含有大量水蒸汽，在空中遇冷凝結(jié)為大顆粒的水滴或者冷凝成冰晶，又或者引起高空中的過(guò)冷水汽受到擾動(dòng)，凝結(jié)成大顆粒的水滴或者冷凝成冰晶，形成凝結(jié)云。
航跡云，俗稱(chēng)“飛機(jī)拉線”或“飛機(jī)拉煙”，在航空氣象云上叫作“飛機(jī)尾跡”或“尾跡云”，它的主要成分和云很相似，而它的產(chǎn)生卻需要在特定的高度、溫度等環(huán)境下才可以形成，如果按照成因，飛機(jī)尾跡可分為廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對(duì)流性尾跡。

飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線是什么,飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線是什么

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2、飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線叫什么?飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線叫尾跡云。在高空，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)排出的燃料燃燒廢氣中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝結(jié)成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的過(guò)冷水汽受到擾動(dòng)，凝結(jié)成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝結(jié)云。航空氣象學(xué)上稱(chēng)之為飛機(jī)尾跡，或者叫尾跡云，也就是俗稱(chēng)的或機(jī)拉線。
飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線的原理
飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說(shuō)來(lái)，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1到2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長(zhǎng)度和濃度也不一樣。

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3、飛機(jī)高速飛行時(shí) 機(jī)翼兩端的白線是什么?飛機(jī)高速飛行時(shí)，機(jī)翼兩端的白線是翼尖渦。
飛機(jī)飛行要產(chǎn)生升力，機(jī)翼下表面壓力一定大于上表面，由于機(jī)翼長(zhǎng)度是有限的，這會(huì)導(dǎo)致下表面的高壓空氣有繞過(guò)翼尖向上表面流動(dòng)的趨勢(shì)（注意是趨勢(shì)，不是說(shuō)經(jīng)過(guò)機(jī)翼前在下面，經(jīng)過(guò)機(jī)翼就馬上跑到上面去了，沒(méi)那么快）這會(huì)導(dǎo)致當(dāng)氣流繞過(guò)翼尖時(shí)在翼尖形成漩渦，不斷產(chǎn)生并向后拖去，形成一道翼尖渦流，并產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力（渦阻）這是產(chǎn)生升力的代價(jià)，至于變成白色則是由于翼尖渦內(nèi)氣壓急劇變化，空氣中水蒸氣凝結(jié)產(chǎn)生的凝結(jié)水霧。

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4、為什么飛機(jī)飛過(guò)會(huì)留下一條白線?飛機(jī)飛過(guò)會(huì)留下一條白線是因?yàn)轱w機(jī)排出來(lái)的廢氣與周?chē)h(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系。從地面上望去，就看到白色的飛機(jī)尾煙。雖然尾跡對(duì)平時(shí)飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會(huì)帶來(lái)不利影響，會(huì)暴露己方屬的作戰(zhàn)動(dòng)機(jī) ，因此需要盡量避免形成。
廢氣尾跡大多是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣凝結(jié)而成的。在飛行中，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，而高空環(huán)境的溫度恰恰又很低（可達(dá)−40℃甚至更低），這些高溫、高濕的氣體與周?chē)h(huán)境大氣相混合后，溫度急降、濕度大增，從而凝結(jié)出無(wú)數(shù)細(xì)小水滴。
擴(kuò)展資料：
水汽的來(lái)源：
大氣中的水汽來(lái)源于下墊面，包括水面、潮濕物體表面、植物葉面的蒸發(fā) 。由于大氣溫度遠(yuǎn)低于水面的沸點(diǎn)，因而水在大氣中有相變效應(yīng) 。水汽含量在大氣中變化很大，是天氣變化的主要角色，云、霧、雨、雪、霜、露等都是水汽的各種形態(tài) 。
水汽能強(qiáng)烈地吸收地表發(fā)出的長(zhǎng)波輻射，也能放出長(zhǎng)波輻射，水汽的蒸發(fā)和凝結(jié)又能吸收和放出潛熱，這都直接影響到地面和空氣的溫度，影響到大氣的運(yùn)動(dòng)和變化。
參考資料來(lái)源：百度百科-水汽
飛機(jī)飛過(guò)會(huì)留下一條白線叫“尾跡云” 。
現(xiàn)在大多數(shù)的飛機(jī)都是使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) ，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，溫度是很高的，而且?jiàn)A雜著大量的固體顆粒和水氣，當(dāng)飛機(jī)飛行到高度7000-12000米的對(duì)流層上層的時(shí)候。
這里的溫度會(huì)低到零下20多度，如果周?chē)目諝鉂穸冉咏虻竭_(dá)飽和抄，那么飛機(jī)噴出的高溫水汽就會(huì)遇冷凝結(jié)，而固體顆粒正好充當(dāng)凝結(jié)核心，最后結(jié)成冰晶形成白色的尾跡云。
擴(kuò)展資料：
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“云帶” 。
其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周?chē)h(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱(chēng)之為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”、“機(jī)尾云”，也就是人們俗稱(chēng)的“飛機(jī)拉煙” 。
不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在–20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。一般來(lái)說(shuō)在7000米至10000米的高度上飛機(jī)容易形成尾跡云，超過(guò)這個(gè)范圍，飛機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。
在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中，它的尾部都會(huì)有一個(gè)排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)飛機(jī)行駛時(shí)，所形成的尾氣都會(huì)通過(guò)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)排放的，不過(guò)一般的情況下，排放的尾氣都不會(huì)被肉眼所看見(jiàn) ，但是飛機(jī)就不同了，在一定的高度下，飛機(jī)排放的尾氣就能產(chǎn)生白線。
其實(shí)飛機(jī)尾巴后面的白線是排除的尾氣在足夠低溫的情況下凝結(jié)形成的小水珠，就像平時(shí)所看見(jiàn)的白色霧氣一樣，一般情況下，這種白線是在負(fù)40-60的低溫下才能產(chǎn)生的。雖然尾跡對(duì)平時(shí)飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會(huì)帶來(lái)不利影響，會(huì)暴露己方的作戰(zhàn)動(dòng)機(jī) ，因此需要盡量避免形成。
擴(kuò)展資料：
特技飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，為了營(yíng)造氣氛，會(huì)有意識(shí)地在機(jī)尾拉出一條彩色的煙帶，在空中繞出各種美麗的造型來(lái)，這就是人為制造出來(lái)的“表演拉煙” 。有了表演拉煙，特技飛機(jī)就能將優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)軌跡更加完美地展現(xiàn)給觀眾，使他們得到更加美好的享受。
噴射表演拉煙一般使用硫酸酐。液態(tài)硫酸酐從飛機(jī)的高壓容器中噴出以后，立即與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧。如果再配上不同的化學(xué)配料，煙霧就可呈現(xiàn)出各種鮮艷奪目的顏色。
那個(gè)叫“尾跡云” 。
現(xiàn)在大多數(shù)的飛機(jī)都是使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，溫度是很高的，而且?jiàn)A雜著大量的固體顆粒和水氣，當(dāng)飛機(jī)飛行到高度7000-12000米的對(duì)流層上層的時(shí)候。
這里的溫度會(huì)低到零下20多度，如果周?chē)目諝鉂穸冉咏虻竭_(dá)飽和，那么飛機(jī)噴出的高溫水汽就會(huì)遇冷凝結(jié)，而固體顆粒正好充當(dāng)凝結(jié)核心，最后結(jié)成冰晶形成白色的尾跡云。
擴(kuò)展資料
當(dāng)尾跡云經(jīng)過(guò)太陽(yáng)光照射后，會(huì)發(fā)生復(fù)雜的散射反射，從遠(yuǎn)處看就像是漂亮的尾跡云，而飛機(jī)留下的這種凝結(jié)尾跡，一般都在比較高的大氣中形成，并且在某些的情況下，還可以持續(xù)幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)還會(huì)被風(fēng)吹到云層當(dāng)中。
平時(shí)一些飛行表演的時(shí)候，飛機(jī)也會(huì)大尾部噴出五顏六色的“彩煙” 。
其實(shí)，不管飛機(jī)噴出的是白煙還是彩煙，都不是真正的煙，而且，它們產(chǎn)生原理也是有很大的差異。
人們經(jīng)常會(huì)在蔚藍(lán)天空中看見(jiàn)飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí) ，身后會(huì)留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的白線，你知道為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象嗎？

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5、為什么飛機(jī)從天上飛過(guò)會(huì)有一道白色的線?是什么東西?這是燃油和空氣混合燃燒后通過(guò)收斂型噴管?chē)姵鰜?lái)的廢氣，廢氣溫度很高的，但是噴氣式飛機(jī)飛行的平流層溫度很低，當(dāng)熱氣瞬間遇到很冷的環(huán)境肯定會(huì)出現(xiàn)就像冬天我們呼出CO2的熱氣看著是白煙一樣的情形。
相關(guān)說(shuō)明
不是所有飛機(jī)都有的，這是噴氣式飛機(jī)，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速?lài)姵?，在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力。后面留下的就是燃燒后形成的冷凝云。
發(fā)動(dòng)機(jī)前面裝有空氣壓縮機(jī)，現(xiàn)代壓縮機(jī)分為7–9級(jí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圈裝滿(mǎn)葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進(jìn)入導(dǎo)向器以后，壓縮機(jī)把氣體一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體的濃度越來(lái)越濃，壓力也就越來(lái)越大，當(dāng)氣體通過(guò)最后一級(jí)后，氣體壓力增大很多倍。
然后進(jìn)入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤(pán)，渦輪盤(pán)周圈裝滿(mǎn)葉片，渦輪分7–13級(jí)，通過(guò)渦輪旋轉(zhuǎn)再一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后部的渦輪一級(jí)一級(jí)壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過(guò)尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機(jī)向前飛。
飛機(jī)飛過(guò)天空時(shí) ，留下的那條白線是什么？看完又漲知識(shí)了
不是所有飛機(jī)都有的，這是噴氣式飛機(jī) ，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速?lài)姵觯诖诉^(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力。后面留下的就是燃燒后形成的冷凝云。
這是燃油和空氣混合燃燒后通過(guò)收斂型噴管?chē)姵鰜?lái)的廢氣，廢氣溫度很高的，但是噴氣式飛機(jī)飛行的平流層溫度很低，當(dāng)熱氣瞬間遇到很冷的環(huán)境肯定會(huì)出現(xiàn)就像冬天我們呼出CO2的熱氣看著是白煙一樣的情形。
求采納
【飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線是什么,飛機(jī)飛過(guò)留下一條白線是什么】這是噴氣式飛機(jī) 。