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1、地鐵施工中的泥土哪去了出土的地鐵施工平均每米要挖土近40方，膨脹后進(jìn)50多方，就是說(shuō)每米要出去50多方。你看不到時(shí)因?yàn)槎际且归g出土，白天是不許出土的。
市區(qū)都是夜間出土啊，白天不允許?。。?br />專門(mén)的渣土隊(duì)伍拉走了啊

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2、常州地鐵挖出來(lái)的泥土運(yùn)到哪里去了?常州地鐵開(kāi)挖施工中，挖出來(lái)的土都去哪里了？
挖出來(lái)這么多的土壤，我們卻很少見(jiàn)到有土壤往外運(yùn)輸?shù)那闆r，那么挖地鐵出來(lái)的土，最后都去哪里了呢？
首先，由于現(xiàn)在修建地鐵都需要使用盾構(gòu)機(jī)挖掘，盾構(gòu)機(jī)在挖掘地鐵的過(guò)程中，至少有四分之一的泥土被擠向了四周，
使得地鐵的四壁更加堅(jiān)固穩(wěn)定，這部分的泥土也就被地鐵自身消耗了，并不需要往外運(yùn)輸處理。
其次，由于修建地鐵的時(shí)候一般只支持淺層施工方式，當(dāng)?shù)罔F站修改完成之后，還需求把部分泥土回填，施工方為了節(jié)省運(yùn)輸成本，一般都會(huì)選擇把挖出來(lái)的泥土就近堆積存放，后斯直接用于工程本身。
根據(jù)地層情況、如果是石灰?guī)r層、地鐵施工方還會(huì)發(fā)一筆小財(cái)、送往水泥廠、石粉廠、成為建筑材料、如果是砂土層、會(huì)成為城市低洼地帶的填方。實(shí)在用不到的泥土，就會(huì)被運(yùn)到需要的地方，比如，修建公園、城市園林綠化、植樹(shù)造林等需要泥土的地方。
除此之外，從地鐵挖出來(lái)的某些沙類泥土還會(huì)被賣到沙場(chǎng)進(jìn)行二次利用，而我們之所以平時(shí)看不到運(yùn)輸泥土的情況，是因?yàn)橐话氵\(yùn)輸泥土的車輛大多數(shù)都是深夜工作的。
這樣不僅可以避免運(yùn)輸車次頻繁而導(dǎo)致交通擁堵，由于深夜道路上行駛的車輛比較少，這樣也便于對(duì)掉落在道路上的泥土進(jìn)行清理，可謂一舉兩得。

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3、地鐵盾構(gòu)施工的土哪里去了中國(guó)城市地鐵挖得那么深，卻看不見(jiàn)土運(yùn)出來(lái)，土都去了哪里？
泥水盾構(gòu)的是通過(guò)管道輸送到泥水處理站形成渣土外運(yùn)走
土壓盾構(gòu)的是通過(guò)螺旋機(jī)—–渣土運(yùn)輸車輛——–渣土池，然后再外運(yùn)出去
一般外運(yùn)的渣土都是運(yùn)至填埋場(chǎng)處理
其中一種方式是通過(guò)管道輸送到隧道以外。
車子拉出去了

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4、地鐵施工地下段挖出來(lái)的泥土都運(yùn)哪兒去了地鐵挖的很深，泥土都到哪去了，為何從沒(méi)見(jiàn)過(guò)運(yùn)出來(lái)呢？
如果是盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)后面會(huì)搭建臨時(shí)鐵軌
，平板車可以通過(guò)鐵軌到盾構(gòu)始發(fā)井，然后通過(guò)龍
門(mén)吊，把裝泥的車吊出井。一般是全線統(tǒng)一考慮設(shè)置棄土常

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5、修地鐵的土是怎樣處理的修地鐵的土根據(jù)地鐵施工渣土特性和成分，劃分渣土和泥水等不同介質(zhì) 。針對(duì)不同介質(zhì)來(lái)配置不同的處理設(shè)備：有專門(mén)針對(duì)處理前期地鐵渣土處理設(shè)備，也針對(duì)泥水處理的有泥水分離設(shè)備。
地鐵施工設(shè)備配置三維圖
地鐵盾構(gòu)渣土處理系統(tǒng)工作原理利用皮帶機(jī)系統(tǒng)將剛掘出的渣土，從隧道深處運(yùn)輸至地面渣土分離系統(tǒng)的進(jìn)料斗，最后分離的粗砂細(xì)沙，通過(guò)拉升皮帶機(jī)輸送至卡車運(yùn)輸，將渣土分級(jí)脫水分離和干化，實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)原料、水資源再利用，以及渣土回收再利用。
地鐵渣土和泥水分離系統(tǒng)