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充電接口標(biāo)準(zhǔn)是什么( 二 )

知識經(jīng)驗汽車知識


優(yōu)點：技術(shù)先進(jìn)，充電效率高 。
缺點：與各國國標(biāo)相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地 。
CCS為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了聯(lián)合充電系統(tǒng)” 。
聯(lián)合充電系統(tǒng)”（CombinedChargingSystem），即CCS”標(biāo)準(zhǔn) 。
聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式 。
SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車 。
自去年德國與中國統(tǒng)一了電動車充電標(biāo)準(zhǔn)后，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇 。
之諾1E、奧迪A3e-tron、北汽E150EV、寶馬i騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和SmartEV均屬于CCS”標(biāo)準(zhǔn)陣營 。
優(yōu)點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標(biāo)準(zhǔn)或更有利于中國缺點：支持CCS”標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售 。
【充電接口標(biāo)準(zhǔn)是什么】GB/T20234中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標(biāo)準(zhǔn)，但是這個標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義 。
2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A 。
優(yōu)點：相比2006版的國標(biāo)對更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定 。
缺點：標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善 。
另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行 。
各國車企都已逐漸意識到，標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素 。
我們也看到近年來全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從多樣化”走向了集中化” 。
但要真正實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電 。
電動車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國政府都需要進(jìn)一步放開姿態(tài)”，電動汽車才可能有未來 。

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