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可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應(yīng)不同路面的行駛需求 ?？諝鈶覓旃ぷ鞣绞酵ǔ碇v，裝備空氣式可調(diào)懸掛的車型前輪和后輪的附近都會設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性 。空氣懸掛的組成其實提到主動懸掛系統(tǒng)，我們首先想到的，并且應(yīng)用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統(tǒng)組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前后減震器和空氣分配器等部件 。
一、主要用途就是控制車身的水平運動，調(diào)節(jié)車身的水平高度以及調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度 。
二、空氣懸掛的分類●電磁可調(diào)懸掛：：技術(shù)特點：技術(shù)先進，系統(tǒng)響應(yīng)迅速 。
三、技術(shù)不足：成本較高，多應(yīng)用于豪華車型上，穩(wěn)定性有待檢驗 。
四、應(yīng)用車型：奧迪TT、凱迪拉克SLS、凱迪拉克CTS所謂電磁式可調(diào)懸掛就是利用電磁反應(yīng)來實現(xiàn)汽車底盤高度升降變化的一種懸掛方式，它可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng) 。
五、來抑制振動，保持車身穩(wěn)定 。
六、特別是在一些相對極端的環(huán)境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸掛的優(yōu)勢就會非常明顯，它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸掛快5倍 。
七、●電磁懸掛：：在系統(tǒng)組成方面，電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成 。
八、在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連 。
九、電磁減震器的奧秘在于其中充當阻尼介質(zhì)的電磁油液，這種電磁液中是由合成的碳氫化物和細微的鐵粒組成 。
十、而這些金屬粒子在普通狀態(tài)下，會雜亂無章的分布在液體中，而隨著電磁場的產(chǎn)生及磁通量的改變，它們就會排列成一定結(jié)構(gòu)，粘滯系數(shù)也隨之改變，進而改變阻尼 。
十一、而電磁場的強度只需要改變電流即可控制 。
十二、也就是說這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達到控制阻尼系數(shù)的目的 。
十三、凱迪拉克的MRC電磁懸掛其實這個減震過程，主要就是在車輛行駛到顛簸路面，引起車輪跳動的時候，傳感器會迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令，將電信號發(fā)送到各個減震器的電子線圈，使電流的運動產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，電磁液的粘度得到改變，從而達到控制車身、減震的目的 。
十四、而如此復雜的過程實際上只是瞬間完成 。
十五、舉個例子說當你讀完以上這幾行文字時，這個過程已經(jīng)可能已經(jīng)完成了3000次 。
十六、(每秒可達1000次)空氣懸掛技術(shù)特點底盤可升降，應(yīng)用車型廣泛●技術(shù)不足：可靠性不如螺旋彈簧●應(yīng)用車型：奔馳S350、奧迪A8L、保時捷卡宴等當然，相比傳統(tǒng)懸掛，由于空氣式可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)較為復雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動力來源，相關(guān)部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命 。
十七、當然，隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應(yīng)用的車型也越來越廣泛 。
十八、空氣懸掛的工作狀態(tài)而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸掛會有幾個狀態(tài) 。
二十、當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來高度 。
