一般的量產車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協 。防傾桿通常是固定在左右懸掛的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾 ， 導致彎內輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿伸扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾 。這里所說的『側傾』和我們以前所提的『車身滾動』（Roll）是相同的；所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸 ， 然后做旋轉 。當然這種旋轉是小幅度的 ， 若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的滾動了 。
防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬 。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的后遺癥 。但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾 ， 更不必犧牲應有的舒適性和循跡性 。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法 。
【防傾桿結構原理 防傾桿結構原理圖解】
過彎時彎內輪的懸掛伸長而彎外輪的懸掛被壓縮 ， 這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況 。它會對彎外輪的懸掛施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸掛施一個向上抬起的力量，施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的 。
對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面 ， 而防傾桿卻會使它離開地面 。通俗一點理解就是，裝備有橫向平衡感的車型當一個輪子被抬起時，另一個輪子也會受到抬起的力 ， 同時把這個力反作用于受力輪，把它押回地面 。也就是說橫向平衡桿的作用是保持兩個輪盡可能在同一高度 。
太軟的防傾桿在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，影響操控性 。對彎內輪來說 ， 防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面 。
首先無論怎么弄 ， 汽車的側傾是一定會存在的，如果不存在側傾的話那彈簧與避震器就肯定是故障了 。調配的好的平衡桿的最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間 。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移 ， 這種情況是相當危險的 。
同時我們不能有一個誤區 ， 橫向平衡桿并不是決定汽車側傾角度的唯一設備，它能夠扭轉的力量是來自與避震器與彈簧的，所以如果要選擇正確的搭配的話，選擇高硬度的橫向平衡感時一定要高硬度的彈簧，否者不但沒有任何效果而且還會翹內輪 ， 非常危險 。但是適當增加硬度還是可以的，安裝或改裝時要多聽聽技師的建議 ， 不要一味孤行 。
