自動駐車與上坡輔助的區別
隨著汽車技術和電氣化的快速發展，越來越多的電子模塊和功能被引入到車型中 。面對如此多的新車功能，各功能之間有什么區別？如何使用和觸發？我今天和你談談 。
上坡輔助（hillstartassist）和自動駐車（autovehiclehold）功能是兩個比較相近的功能，都需要電子剎車控制模塊的介入 ， 但是兩者之間也有許多不同 。上坡輔助功能（hsa）上坡輔助功能從大約11年前開始在各種品牌中開發 。目前幾乎所有的車輛都有這個功能 。因為上坡輔助功能在實際使用中非常有用 。
上坡的輔助功能是支撐車輛在坡道上起步(只能上坡，前進擋前部指向坡頂，倒車擋前部指向坡底) 。因此上坡輔助功能需要接收車輛縱向加速度模塊給出的信號值，判斷坡度是否滿足功能觸發的條件 。一般來說 ， 斜率應大于或等于5% 。另外，我們需要看車輛的速度，要求車輛停下來 。最終速度小于0.5 km/h ， 發動機運轉正常，車門關閉，安全帶鎖定 ， 腳離開制動踏板時會觸發此功能 。與車輛是否配備電子手剎無關 ， 機械剎車也可以有這個功能 。當踩下加速踏板起動時，電子制動控制模塊將監測發動機的扭矩輸出 。當該值平衡時，模塊內的增壓閥將釋放壓力，車輛將繼續上坡 。Hsa功能沒有增壓功能，可以維持3到5秒左右 。
自動駐車功能（avh）與上坡輔助不同，自動駐車功能可以在任何路況下保持車輛靜止 ， 即可以在平坦道路、上坡和下坡道路上操作 。
此外 ， 自動駐車功能在車輛上配備了avh按鈕，avh功能只有在按鈕被激活時才會工作 。Avh功能還需要縱向加速度傳感器的信號來檢測坡度值，主要用于實時監測車輛是否具有后滑和主動助力功能 。自動泊車功能的時間可以達到10分鐘左右 。工作一定時間后，可以實現從液壓制動到電子駐車制動的轉換 。Avh功能還需要檔位信號、發動機運行狀態等關鍵信號來觸發 。
兩者功能之間的關鍵區別在介紹上述hsa和avh的功能時，除了工作邏輯和工作條件不同外，兩者在硬件上也有區別 。
上坡(hsa)需要兩個助力閥來控制后輪的卡鉗夾緊，因此簡單的abs模塊不具備hsa的功能，只有集成的ebcm(12個閥)才能具備該功能 。同時，由于hsa沒有主動增壓功能，要求帶avh功能的電子制動控制模塊比只帶hsa功能的模塊更先進 。簡單來說就是電機的控制功率較大，從而滿足主動增壓功能 。
自動停車按鈕
自動泊車可以在任何路面上啟動該功能，因此avh配備了啟動和關閉按鈕，可以手動關閉 。
hsa集成在電子制動控制系統中，當條件滿足時 ， 它將自動工作 ， 無需手動關閉和打開按鈕 。
【自動駐車與上坡輔助的區別 自動駐車和上坡輔助是什么意思】
電子手剎系統
自動駐車功能可以驅動電子手剎介入 ， 所以必須配合電子手剎功能 。上坡輔助不需要與電子手剎聯動控制，因此即使是機械手制動器的型號也可以配置該功能 。
上坡輔助和自動駐車功能都是基于電子制動控制系統的車輛功能 ， 兩者既有相似之處，也有不同之處 。其實avh功能更先進，配備的機型也更先進 。如有錯漏 ， 請指正并補充 。
自動駐車功能什么時候使用
自動駐車系統隨時都可以使用的 。自動駐車系統的使用方法是自動駐車的位置通常緊挨著電子剎車，有的車上顯示“（（A））” ， 有的車上則直接顯示“AUTOHOLD” 。按下自動駐車，會提示ON，代表自動駐車功能已開啟 。自動駐車開啟后，駕駛員就不用管了，車輛會根據實際情況自動制動車輛，駕駛員不用一直踩著剎車踏板 。起步時，踩下油門踏板，車輛會自動解除制動狀態 。自動駐車系統的工作原理如下：1、自動駐車系統的工作原理在于：剎車管理系統通過電子手剎（EPB）的擴展功能來實現的對四輪剎車的控制 。或者說，自動駐車系統是電子手剎（EPB）的一種擴展功能，由ESP部件控制；2、當車輛臨時停駐，并且在很短一段時間之后就需要重新起動時，駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，并對車輪實施一個適當的剎車力度 ， 使車輛靜止；3、這個剎車力度剛好可以阻止車輛移動 ， 并不會太大 ， 以便再次踩油門前行時，不會有太嚴重的前竄動作 。而在臨時駐車超過一定時限后，剎車系統會轉為后輪機械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動；4、當車輛欲將前行時，電子系統會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除 。
