導語:誕生于GA-K平臺的越級標榜，混動三電機續航1000公里 。沃德十大內飾盡顯狂野鋒芒 ， 沒有傳動軸通過性也能不凡 。RAV4一直是緊湊型SUV中的標桿 ， 大榭今天體驗的版本是房融雙擎四驅旗艦版 。豐田THS II系統和沒有傳動軸的E-Four也是大仁最感興趣的地方 。是城市SUV的鼻祖，也是SUV銷量排名前五的?？?。它誕生于TNGA架構的GA-K平臺第五代RAV4，與雷克薩斯es、亞洲龍、凱美瑞有著相同的血脈 。讓大榭著迷的是房融雙擎四驅旗艦版在外觀上的陽剛設計，上下雙梯形進氣格柵 ， 棱角分明的LED大燈組 。它咄咄逼人的細節勾勒出它高傲的驕傲 。車身黑色裝飾條覆蓋的面積比第四代更大 。配合上格柵的鱗片式設計，點綴著狂野粗獷的元素 。在大云看來，車身尺寸為4600×1855×1680mm ， 軸距為2690mm的第五代RAV4可以算是緊湊型SUV的天花板了 。與第四代車型相比，車身長度沒有變化，寬度、輪距和軸距有所增加，但車身高度有所降低 。因此，低重心、低車頂、高底盤、18.1度的接近角和20.3度的離去角為房融的雙擎四驅旗艦版帶來了更好的通過性 。榮雙發動機四驅旗艦版的五幅黑色輪圈凸顯其運動性，并配有型號為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREL PT30輪胎 。榮雙發動機4WD旗艦版具備流媒體后視鏡功能 ， 戴人對流媒體攝像頭設計的位置比較滿意 。畢竟是設計在后擋風玻璃的內側 ， 而且還是在后雨刷可以刮到的位置 ， 省去了日常用車時清洗的麻煩 。尾燈寬度指示燈采用了LED燈帶 ， 貫穿式霧銀裝飾條提升了整體感 ， 大尺寸的后包圍和兩側兩個鍍鉻排氣也讓它看起來更加狂野 。任達注意到，雙引擎四驅旗艦版的E-Four標志最早是由RAV4房融使用的 。同樣是四驅系統，沒有傳動軸 。【豐田榮放怎么調瞬時油耗 豐田榮放油耗怎么顯示】房融雙引擎四驅終極版的內飾充滿了野性元素 。測試了這么多大連屏車型，大榭覺得房融雙擎四驅旗艦版的內飾看起來很舒服 。多個開放式儲物間空和超大實體按鍵和旋鈕 ， 保證了收納的便捷性和盲駕的精準性 。榮雙發動機4WD旗艦版的儀表盤采用了半液晶設計，中間有一塊7英寸的液晶屏 ， 內含行車電腦顯示的信息 。比如能量流程圖 ， 四輪扭矩分配，自適應巡航和駕駛輔助 ， 還有傳統燃油經濟續航里程等信息 ， 功能顯示直觀，相當全面 。我們拿到的是2020款 ， 8寸中控屏邊緣厚 ， 接觸反應快 。在車聯網方面 ， 支持百度CarLife和WeLink互聯系統 。說到這 ， 翹的不僅僅是他的嘴角，因為他用的是安卓 。此外，額外車輛的全景圖像和實時能量流圖也可以顯示在中控面板上 。不過2021款RAV4房融中控面板升級到了10.1英寸，邊緣尺寸更纖?。?觸點響應速度快 ， 增加了語音控制功能 ， 包括窗口、空音、導航、影音娛樂功能 。Tpms胎壓監測系統也是新推出的配置 。相比那些隱藏在中控面板中的空調節操作面板 ， 大云更喜歡實體按鍵和放大旋鈕的設計 。畢竟操作起來更方便 。尤其是開車時盲目開車，不會分散司機的注意力 。榮雙發動機四驅旗艦版的后排也設計了空出風口 。USB充電接口設計為正面1，背面2，符合主流標準 。說到外觀，后擋風玻璃的攝像頭是流媒體后視鏡，但屬于頂級配置 。在換擋桿的左側，設計了駕駛模式選擇旋鈕和TRAIL越野模式按鈕 。阻尼感符合豐田一貫的水準 ， 人體工學設計非常用心 。同時也凸顯了豐田一貫的用心 。駕駛輔助方面，車輛配備了TSS系統，包括預碰撞系統、帶全速域跟隨功能的自適應巡航、LTA車道追蹤輔助加遠近光自動切換 。此外，膝部安全氣囊的加入關系到行車安全，進一步保證了乘客可以減少意外傷害 ?？杖障弟嚨纳衿嬷幹档煤芏嘬嚻髮W習 ， 比如前排座椅的填充和包裹 。有電動調節和腰部支撐 。對人體感覺很好，不會像日產那樣崩 。電池組放在后座坐墊下，這樣房融雙擎四驅旗艦版就和車內乘坐和儲物間的2.0L純燃油版一模一樣空 。2690mm的軸距全部用于后排空 ， 良好的人體工程學座椅也能給戴仁舒適的坐姿 。后座靠背可以向后傾斜一定角度 ， 進一步提高長途駕駛的舒適性 。打開電動尾門，580L平板行李廂空很平，跟純燃油版一樣 。沒有上一代的“公主墳”吐槽 。今天戴人體驗的2.5L房融雙擎四驅旗艦版，采用的是THS II動力總成，搭載2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，熱效率41% 。發動機最大功率131kW，峰值扭矩221n·m，加上前面兩個和后面三個電機驅動 ， 所以兩軸直接連接 ， 沒有傳動軸 。在E-CVT變速箱的加持下 ， 其NEDC百公里平均油耗為5L 。鎳電池組藏在后座下面 。雙擎版和汽油版均采用55L油箱，綜合續航里程1000km ?？雌饋頂祿己芎?。這年頭還在用蛇形變速桿的車型不多了，戴仁說有點不方便 。E-Four是一個電子四驅系統，有三個電機 。前后軸之間沒有傳動軸連接 。后輪軸完全由電機驅動，最大功率40kW ， 最大扭矩120Nm 。在日常駕駛過程中 ， E-Four可以為前后軸提供20: 80的動力分配 。按下拖車鍵，可以快速鎖定后輪軸打滑的車輪，同時向另一個車輪輸出動力 。兩個后輪之間可以實現50:50的驅動比，提高了車輛的脫困能力 。起步時車輛反應迅速，平穩連貫的加速感比同價位渦輪車暢快多了 。得益于TNGA-K平臺底盤的低重心，再加上前2后8的動力輸出分配 ， RAV4雙擎更像是后輪驅動 。任達對這款車的操控性能給予了高度評價 ， 尤其是在70km/h的過彎速度下，讓他覺得在這個過程中車子的可控性非常高 。當你用油門彎的時候，你的身體能明顯感覺到極限還沒到，不覺得要推頭 。對于房融雙引擎四驅終極懸掛來說，這確實是一個漫長的旅程，但堅硬的懸掛調校使這輛車擁有相當好的橫向支撐 。方向盤的反饋很均勻，后輪的循跡性很出色 。有利有弊 ， 比如中控屏幕邊緣太厚，車聯網功能落后 。不過，對于這些2021款RAV4車型 ， 2020款針對其弱點進行了升級 。搭載THS II系統和E-Four四驅系統的雙擎四驅旗艦版操控更好，燃油經濟性更好 。同時在車機互聯方面也更貼近中國消費者的使用習慣 。雖然價格相對提高了，但還是值得入手 。了解更多信息
