在介紹發動機的過程中，我們通常會看到采用xx排量的二氣門/四氣門發動機 。看似只是氣門數量不同，但實際效果對車輛的動力和成本有著先天的影響 。在正式介紹氣門功能之前，Nirvana將帶您了解兩種氣門機構形式:單凸輪軸SOHC單頂置凸輪軸氣缸蓋采用單凸輪軸 ， 進氣門/排氣門通過單凸輪軸上的凸輪負責氣門的開啟/關閉，適用于兩氣門發動機 。優勢:機械結構簡單，節省維護和制造成本，故障率較低；低速時扭矩傳遞快，適合低速城市道路，油耗低 。缺點:氣門開/關節奏是固定的 ， 隨著轉速的增加而變弱 。雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸顧名思義，有兩個凸輪軸，一個負責進氣門的開閉，一個負責排氣門的開閉 。與此相比，分工更明確，但其結構更復雜 。優勢:發動機的輸出功率相對較高；排氣閥的開啟和關閉時間可以自由控制 。根據轉速的不同，空燃氣和燃油可以達到更完美的混合比 。缺點:發動機轉速低時扭矩弱；由于結構復雜 ， 制造和維護成本相對較高 。接下來，我們進入正題 。一套完整的氣門結構分為進氣門和排氣門，在發動機工作過程中起著至關重要的作用 。四沖程工作過程兩個氣門和四個氣門有什么區別？兩者的工作原理可以說是一模一樣 。曲軸帶動正時鏈條(皮帶)使凸輪軸轉動，然后氣門被氣門搖臂推動 。主要區別在于組件結構 。通俗點就是四氣門比兩氣門多兩個氣門彈簧 。四氣門和兩氣門之間的本質區別類似于引言中提到的DOHC和SOHC之間的區別 。圖為雙缸雙氣門發動機 。圖為四氣門發動機因為四氣門發動機需要多推兩個氣門，低速時很難有理想的空氣體流量 ， 所以低速時扭矩響應比兩氣門慢 ， 排量越小效果越明顯 。但由于四氣門充分利用了氣門在燃燒室空中的位置，在高轉速下可以有更強的進氣能力和換氣效率，所以在高轉速范圍內，四氣門結構更有利于動力輸出，動力響應過程更為平順 。所以四氣門發動機并不適合所有車型 。一些小排量城市的通勤車長期低速運行 ， 需要更充沛的扭矩和快速的動力響應 。但如果這時用四氣門發動機甚至DOHC，不僅浪費，還會導致低扭矩不足，油耗高等等 。但是對于追求高旋轉功率的小排量車來說，四氣門發動機可以更大程度的利用燃燒室空和升級空室，在賽道或者高速上獲得充足的動力 。在車輛制造成本方面，四氣門發動機的成本高于兩氣門發動機，導致售價較高 。同樣，發動機的保養也比兩個氣門更費時費力，需要平衡兩個進排氣門的氣門間隙 。而且一些低價位的四氣門車型可能容易出現氣門漏氣 。特別是發動機的輸出特性還是取決于最終的調校 。不是說兩個氣門一定沒有高轉 ， 而是四個氣門一定沒有低扭 。僅在物理特性方面，兩個氣門在低轉速范圍更好，而四個氣門則擅長高轉速 。比如大家熟知的GW250發動機，就是每缸兩個氣門的結構，但實際上更傾向于高速輸出 。【摩托車4氣門和八氣門 摩托車4氣門和】不要盲目選擇氣門多的車 。如果不過分強調性能 ， 兩個氣門的合理設置完全可以滿足你的日常用車需求 。為了更好的性能和更強的高速輸出 ， 四氣門車型是首選 。因此，根據實際需求選擇發動機氣門數量是合理的 。不是什么都是越多越好 。更多精彩內容請關注自由機械！
