從剛碰車那會、到現在，鄙人的駕齡也已經達到十幾年了、而所拍的路程估計也已經破百萬了，在這漫長的周期內、鄙人碰過的車子至少也有十幾款了（長時間駕駛過的車輛，碰過一次、兩次的不再此范圍之內），這些車子里、有令人難以忘懷的車子，也有體驗很糟糕的車子，下面鄙人簡單說說那些令人感覺很好、難以忘懷的車子吧！上一代君威GS這是我早期接觸過的一款非常經典的車 。當時我腦子里還沒有汽車系統的概念 。我選擇它只是因為它出色的動力和同級別的超高配置 。從實際表現來看，駕駛感出色，操控出色 。可以說一輛性能車具備了應有的所有功能，美系車獨特的隔音能力讓人難以忘懷 。美中不足的是，它的六速at真的不怎么樣，它強大的動力，被它泥濘的變速箱封住 ， 是一種力量感 ， 但是做不出來 。可以說，這是上一代君威gs唯一的短板！英菲尼迪G37【體驗感和駕駛感很好的汽車有哪些 體驗感和駕駛感很好的汽車有哪些品牌】這是我在01崩潰后首發gs的第一個對手，不幸遭遇慘敗；這輛車是我的小汽車 ， 外觀不鋒利 。可以說G37以紳士為主，素車看不出什么殺傷力，這也是我低估對手的原因 。跑了一段時間，我的gs很慘的失敗了(主要是變速箱坑)；這時候我重點補充日產著名的VQ37HR！后來經常借這輛小G37，才知道這輛車的性能有多恐怖 。簡單來說，G37除了外觀上的一些缺點外，沒有任何缺點 。性能爆棚，懸掛支撐到位 ， 操控犀利，非常適合漂流 。原裝裝備裝LSD！英菲尼迪Q50受小G37的影響，我對VQ37HR的性能非常著迷(另外當時我也不可能客觀完全是日系粉)，所以我從心底里打算買一輛G37戰車，但是G37很快就停產了；后續車型是Q50，所以價格下降后，我們以極低的價格入手了3.7L的進口版Q50(舒適版) 。從外觀來看，Q50比G37好很多，但性能似乎有一定程度的縮水 。畢竟當時G37接近50萬輛，而Q50的頂配才40萬 。也許這就是區別 。性能出色，但運動性能不如G37 。況且原廠沒有裝LSD，很難玩漂移(賽道不好看) 。雖然它有一個非常黑暗的技術DAS線控轉向，但它是混合控制 。當然Q50各方面性能都很出色，但是在隔音方面的價格我很抱歉！14款寶馬5系寶馬最出名的地方在于操控(雖然這方面有一些神話，智者見智，仁者見仁)，說到第五系的水平，車型太大(長)了，下面就來硬說操控一些空的漏洞 。我對寶馬五系的理解是外觀臃腫(上一代)，反應靈活，車身明顯大，但開起來也不慢 。有點太多了，車身堅韌結實，隔音效果極佳！底盤摸起來很厚，還壓了一個坑 。日系車是一種哐當和心碎的感覺，而第五系被壓過去 ， 只是適當地搖晃 。或許這就是德系車的底盤特點吧？最讓我著迷的是ZF 8速at 。因為有了Kuanter家族，寶馬和ZF之間的合作深厚，所以只有寶馬上的ZF才真正體現了ZF的精髓 。寶馬上的ZF有8速和平穩的換擋 。具體來說，你幾乎感受不到空的力量 。你要知道at不是動力換擋，要做到這一點并不容易！阿爾法羅密歐朱麗葉這輛車我只開過幾次，所以不太了解 。只是對這款車感觸很深，但由于這個品牌目前的困境，不建議購買 。朱麗葉可以說是普通消費者能買到的車，在操控方面表現最好 。三系和Q50操控都不錯，但給人的印象卻是電子系統作用下的兩個寵兒寶貝 。在朱麗葉身上，只要你敢開車，就能享受到一種原始的氣息，那是一種如野馬般即將脫韁的感覺 ， 充滿了驚恐，卻又帶著一絲欣喜 。總之，朱麗葉的控制絕對一流！其實除了我列舉的這些車，也有一些同樣經典的車，比如本田思域 ， 老日產天籟等 。這些車也讓人感覺不錯，但是我沒開過幾次 。其實大眾的一些車型也有同樣不錯的駕駛感受 ， 比如R36、帕薩特等等 。雖然大眾的干試雙離合在使用壽命上存在隱患，但不可否認的是，這款裝置的性能確實不錯，駕駛感受極佳 。然而 ， 當速度在城市中爬行很長一段時間時，雙離合是笨重的 。但沒必要爭論 。蘿卜白菜道理大家都懂 ， 各有所愛！
