我們知道新款5系搭載了成本較高而且更有操控性能的雙叉臂懸架，在常見的雙叉臂懸架中，通常C型的上叉臂會固定在軸承座上國產寶馬5系也不例外 ， 材質方面不論是上叉臂還是軸承座均使用了鋁合金材質，這一點和海外車型相同 。在前懸架下半部分，從車頭向后看，可以看到兩根下控制臂、轉向拉杄、轉向節、彈簧支柱底座等結構均采用了鋁合金材質，相比鋼材會降低簧下質量，提升操控性 。前后控制臂與轉向節形成兩個鉸接點，這也是寶馬特有的＂雙球節結構 。在前懸架下半部分，從車頭向后看，可以看到兩根下控制臂、轉向拉杄、轉向節、彈簧支柱底座等結構均采用了鋁合金材質，相比鋼材會降低簧下質量，提升操控性 。前后控制臂與轉向節形成兩個鉸接點，這也是寶馬特有的＂雙球節結構 。由于我們這臺的是四驅車型，所以在前懸架部分能夠看到半軸的存在 。彈簧支柱通過底座安裝在下控制臂上，之所以不像麥弗遜式獨立懸架那樣安裝在軸承座上是為了給上叉臂與軸承座的連接提供空間 。我們看到原本以為5系的底盤應該輕量化做得比較好會采用大量的鋁合金材料，然而實車的底盤懸掛下控制臂采用的還是普通的鑄鐵材料 。在下后控制臂下方則安裝有一塊面積較大的護板 ， 對于車底空氣流動起到整流的作用 。我們可以看到除了之前的兩根下控制臂外 ， 兩根上控制臂以及半軸都能很清楚的呈現在我們眼前 ， 不過除了上前控制臂使用了鋁合金材質外，其他的控制臂都使用的鋼材質 。而我們發現海外版也是一樣的用料不過在寶馬的官方資料中，后懸架部分還擁有許多可供選裝的技術，例如后輪主動轉向系統、動態阻尼減震器和主動式防傾桿，這些技術的應用都能在操控性或舒適性上有所貢獻 。實車上還沒搭載這些配置，估計下一代車型會有 。國產寶馬5系使用了一塊面積較大的鋼材質發動機下護板，在下護板的表面有規則的凸起，對于改善車底空氣流動有一定的幫助 ， 不過鋼材質下護板在重量上相比玻璃纖維材質來說明顯處于劣勢 ， 被揚起的碎石擊打后NVH特性也會有所不足 。而在車身底部則安裝有面積很大很平整的護板，使用玻璃纖維材質，在NVH特性和對車身底部的防護上都無可挑剔 。
【寶馬6系國產和進口有什么區別呢 寶馬6系國產和進口有什么區別】
