現在當我們談論寶馬SUV時，我相信大多數人都會想到寶馬X3 。其實寶馬還有一款價格更親民的SUV，就是寶馬X1 。但是在大多數朋友的認知里，寶馬X1是三缸SUV 。雖然優惠幅度很大，但是發動機的抖動也比較大，導致其價值損失 。的確，自從寶馬X1使用了YKL橫置前輪平臺后，消費者對它的討論和質疑比以往任何一款寶馬X1都要多 。老話說，開著奔馳開著寶馬，說明寶馬有天然的操控基因，其后驅系統在豪華品牌中獨一無二 。寶馬X1把后驅改成前驅，無疑削弱了它的運動基因，讓寶馬X1從車迷眼中的香餑餑變成了一款中庸的SUV 。用前驅的寶馬X1真的沒用嗎？今天，我們就來深度體驗一下寶馬X1 。動態體驗我們這次拿到的試駕車是一輛1.5T的寶馬X1，也是朋友們熟悉的三缸車型 。此次試駕的寶馬X1是2020年9月中旬的改款車型 。這款1.5T發動機最大功率140馬力，峰值扭矩220N·m，相比19款，發動機數據提升了4馬力 。2.0T發動機最大功率192馬力，峰值扭矩280N·m..變速箱方面，我們試駕的寶馬X1變速箱采用的是七速濕式雙離合變速箱，傳動系統由原來的愛信6AT變成了雙離合變速箱 。從賬面上看，新車的傳動系統確實縮水了 。2.0T變速箱沒有變化，依然匹配愛信的八速手動變速箱 。值得一提的是 ， 全新寶馬X1動力明顯是1.5T，因為2.0T寶馬X1只有一個 。這一次，重新設計的全新寶馬X1也玩起了數字游戲 。1.5T的車尾logo從18Li換成了20Li，20Li換成了25Li 。請熟悉一下這個 。經過這次試駕，加強版的1.5T確實和老款差別很大 。在標準模式下，它的換擋邏輯更加智能 ， 為了更快的提升燃油性能 ， 變速箱會主動上下換擋 。在標準模式下，我認為雙離合變速箱比原裝愛信6AT變速箱響應更好 。進入運動擋位模式，雙離合變速箱的劣勢就會體現出來 。進入S擋模式后，變速箱確實變得更猛烈，高轉速更容易讓發動機在generate中產生強勁動力 。但是頓挫感和發動機空加速失敗也是顯而易見的，尤其是在起步階段 。試駕過程中，寶馬X1的指向性很準，可以說是指哪打哪 。因為是好路況，所以我并沒有感覺到操控因為使用了全新的水平前輪平臺而減弱 。低速時方向盤輕，中高速時方向盤穩 。而且底盤減震后的路況可以清晰的反饋到方向盤上，讓我們評估自己行駛的路況，以及應該采取什么樣的姿態繼續前行 。我最喜歡的是駕駛過程中的方向盤調節 。阻尼感和速度處理的很好，方向盤反饋很強 。底盤轉向方面 ， 我們試駕了前驅的設計，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛 。由于條件限制，我們沒有試駕到頂配的四驅系統 。試駕給我最大的感受就是新X1的調校更加舒適 。后驅寶馬X1給我的感覺是硬朗緊繃，即使是小顛簸也能及時得到反饋 。這也是為什么很多朋友說后驅寶馬X1更好開的原因 。新X1的運動水平明顯不如后驅時代，但在這個價位上還是一款運動性能極高的SUV 。在經歷了一段明顯顛簸的路面后 ， 寶馬X1保持了高水準的設計 。其較長的懸掛行程能使車輪以最快的速度接近地面，并能穩定地拖動車身，減少顛簸帶來的顛簸和抖動 。在快速過彎時，寶馬X1的懸架變得緊繃，大大減少了車身側傾 ， 提供了強大的支撐，給駕駛者帶來舒適的感覺，仿佛一切盡在掌握 ， 同時也保證了后排乘客的舒適性 。靜態體驗中期改款寶馬X1的外觀變得更加精致 。前臉采用寶馬家族式設計，前中網采用寶馬最具標志性的雙腎結構，直瀑式鍍鉻飾條質感更高，視覺沖擊力和尊貴感更強 。相比老款，前臉的大氣和運動氣息更加到位，因為進氣格柵的面積變大了 。大燈是分體式的led光源設計 ， 為我們打造了一個開角設計，視覺上更加犀利 。值得一提的是，全新改款的寶馬X1在霧燈位置采用了風道的設計，精致感和科技感進一步增強 。尾部變化也很明顯，排氣管直徑變大，尾燈也采用了懸浮式設計 ， 進一步提升了科技感 。內飾設計還是大家熟悉的寶馬家族設計 。新款和老款相比變化不大，但細節還是很到位的 。整車幾乎看不到毛邊或者不對稱縫隙 。與競爭對手Q3相比，寶馬X1缺乏技術 。寶馬X1和奔馳夜店的內飾相比，競爭力也要差一些 。不過寶馬X1也展現了合理的設計理念 。中控系統采用非對稱設計，美觀又安全 。功能區分合理 ， 即使是小白也很容易上手；車內更多使用了光滑的木質裝飾板、鍍鉻飾條、真皮材質，也讓豪華氣息產生 。相比后驅時代的寶馬X1，新車型采用了寶馬最新的電子擋位設計 ， 更加美觀，也更加符合現代年輕消費者的審美 。當然，對于少數追求極限運動的朋友來說，寶馬的“大雞腿”機械擋更好玩 。權衡之下 ， 寶馬X1選擇了更多普通家庭級別的消費者 。為了貼合更多普通消費者，新車的懸浮屏幕尺寸也升級到了10.25英寸 。原來6.5寸的小屏幕真的不人性化 。另外，升級的不僅僅是屏幕尺寸，還搭載了iD6操作系統 ， 擁有大部分汽車都擁有的CarPlay系統 。雖然來的有點晚，但總算是完整的 。我們來看看具體的車身尺寸 。長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm 。在這個價位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距絕對優于奧迪Q5L 。因為這款寶馬X1是軸距加長的車型，也是緊湊型豪華SUV中的第一款車型 。長時間坐在后排不是很舒服 ， 主要是因為后排座椅長度較短，導致掛腿空 。這一點在老款上已經被很多網友指出，但是并沒有升級 。總結:在整個試駕過程中 ， 我對新車的運動性能或者才藝還是比較滿意的，但是試駕后也有很多缺陷，比如輪胎噪音太大 ， 車內隔音弱等 。其實也不難理解 。寶馬X1沒有推出替代車型 。面對奧迪的Q3和奔馳GLA的換代，很明顯寶馬X1還是落后半拍 。不過新車針對老款的缺點不斷優化升級 ， 加上不錯的優惠幅度，寶馬X1在市場上還是有很高的競爭力的 。【寶馬x11.5t家用怎么樣 2018款寶馬x11.5t怎么樣】
