8秒是什么概念？在汽車之家評測中心收集的800多輛車的實測加速度數據中，位列前230；在200多款SUV實測加速數據中，位列前60；在所有測試過的自主品牌SUV中，排名第一 。所以 ， 當SAIC宣布旗下首款城市SUV MG GS(英文名MG GS ， 以下簡稱銳騰)能“8秒破百”時，大家都很驚訝 。今天，我們的任務很明確——核實這些數據是否可靠 。名爵銳騰之前是以“名爵GS”的名義出現的 。目前還沒有關于它的型號、價格、配置等信息 。根據之前的消息，預計4月上市 。我們對它的外觀和內飾設計做了詳細的解讀 ， 后面會有鏈接 。SAIC此前公布了其“8秒內破百次”的加速性能，但也聲稱它可以在39米內從100公里/小時制動 ?，F在我們直接進入這篇測試文章的題目 ， 看看銳騰的加速和制動性能 。動力總成:2.0T 6速雙離合未來名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T發動機，這兩款發動機都是SAIC全新的發動機，同樣值得期待 。但這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅和四驅版本 。都搭載了相同的2.0T 6速雙離合動力總成 。輪胎:很善良的米其林 。我們測試的兩輛車配備了米其林Primacy 3 ST郝躍輪胎，寬度為235毫米 。這是一款非常好的靜音舒適輪胎 。我們之前做過同品牌輪胎的對比試驗，有興趣的朋友可以看看 。0-100km/h加速測試:真的！兩輪驅動類型(前輪驅動)7.89秒！壞蛋，他們沒有吹牛 。2.0T兩驅名爵銳騰穩坐汽車之家自主SUV加速榜榜首 。起步時，踩剎車，同時踩油門 。變速箱最高允許轉速達到2500轉 ， 比很多雙離合變速箱都高 。松開剎車后，前輪會打滑1秒以上 ， 整個1擋的動力會保持很穩定 。兩次慢換擋后車速會達到100km/h，如果能讓換擋更快 ， 加速更好 ， 可以理解為SAIC是為了保證變速箱換擋平穩 。無論如何，銳騰的速度足夠快，在短時間內，只有混合動力的比亞迪湯燦超過它 。從唐的價格、定位等各方面來看，都無法形成競爭關系 。四輪驅動剛開始的時候，四驅車型的輪胎是不會打滑的，所以在剛開始的時候，比兩驅車型稍微激進一點 。中后加速時，四驅系統增加的重量和略低的傳動效率讓它跑得稍微慢了一點 。最終成績不如兩驅車型，但依然排在自主SUV加速榜第三 。第二名是東風風行景逸X51.8T的前驅，手動擋100-0km/h制動測試:太強大...雙輪驅動“我去！”這個驚喜有點太大了 。加速性能達到了預期，而制動性能達到了令人驚訝的程度 。四條米其林凱悅輪胎牢牢抓地，ABS系統干預溫柔穩定 。最終其制動性能位列SUV制動榜前15，超越了一大堆豪華品牌車型，當然也在自主品牌中占據了第一的位置 。四輪驅動贊美的話已經說得夠多了 。讓我們看看數據...四驅車型的制動性能更加“可怕”，已經達到了很多跑車的水平 。這一次，我們對自主品牌汽車性能的固有觀念被徹底刷新了 。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶，但是看到自主品牌的車能有這么優秀的表現，我真的很開心 。好了，性能測試完了 ， 我們先克制一下自己的激動，再來看看銳騰的駕駛性能 。公路行駛:動力輸出不平順，轉向品質優秀 。在性能測試中，銳騰表現不凡 。但當你真的開著它跑在路上 ， 一切都會“回歸現實” 。并不是說它的駕駛體驗很差，而是它的駕駛品質和性能相比很一般 。首先說發動機，這款2.0L TGI發動機350 Nm的峰值扭矩出現在2000-4000轉，起步轉速比很多合資品牌渦輪增壓發動機都要晚 。盡管SAIC宣稱他們在這臺發動機中使用了一個小慣性渦輪，但渦輪遲滯現象仍然存在 。在D檔 ， 輕踩油門 。當發動機轉速低于2200轉時，動力相對較軟 。一旦發動機轉速超過2500轉/分，就會立即激增 。再加上銳騰油門有些滯，所以動力不是隨叫隨到 。s擋會好一些，因為轉速一般維持在2000轉以上 ， 動態響應好很多 。變速箱表現好于預期，換擋平順，比很多雙離合變速箱都平順 。這是以換擋速度為代價的 。正如我們在前面的性能測試中看到的 ， 即使在快速加速時，它的換檔速度也很平均 。銳騰轉向質感極佳 。電動很均勻，方向盤很輕，不會飄 。初始轉彎階段模糊 ， 降低了操作難度 。自動找正過程中，可以看到找正力相當均勻，“一頓一頓”的情況基本不會出現 。這對品質的提升很有幫助，讓人覺得這是一款很高級的車 。底盤調校過于運動，從兩個方面來說:第一，銳騰操控感極佳 。在顛簸的路面上翻滾時，懸掛反應非常迅速，以極快的速度過濾沖擊力 ， 時刻保持車身穩定 。我坐在主駕駛座上，手握方向盤，感覺這輛車完全在我的掌控之中；另一方面，由于懸掛彈跳太快，沖擊過濾不徹底，車子自然顛簸 ， 舒適性一般 。高速轉彎的時候可以感覺到車的重心比較高，側傾不小 。這種急走方式在運動性和舒適性上是偏向前者的 。但畢竟是SUV，操控性跟轎車沒法比 。發動機自動啟停系統和自動泊車都是非常實用的配置 。前者有助于減少排放和節省燃油，后者可以讓你在短時間停車時釋放右腳 。遺憾的是，啟停系統的邏輯是 ， 只要在D檔松開剎車，發動機就會啟動，不管自動駐車是否開啟 。所以為了一起使用，需要把檔位掛到N檔或者P檔 。如果能加一個邏輯就更好了，就是開啟自動駐車時，發動機在D擋依然可以自動熄火 。油耗測試:略超過推薦值 ， 結合動力可以接受 。我們同時測試了銳騰兩驅和四驅車型的油耗 。啟停系統，全程101km左右，平均速度30km/h左右(兩車行車電腦有區別) 。最后兩驅車型實測油耗為9.8L/100km，四驅車型為10.7L/100km，略高于我們的推薦值 。但結合兩車在緊湊型自主SUV中動力水平突出的前提，我們認為這樣的表現還是可以接受的 。噪音測試:勻速行駛性能優于優標 ， 加速時發動機噪音較大 。兩驅和四驅車型的噪聲表現非常接近，兩種車型在每個車速下的噪聲值都低于我們制定的優秀標準，所以表現不錯 。60km/h、80km/h、120km/h勻速行駛時 ， 風噪是主要噪聲，與SUV的車身造型有一定關系 。但加速時發動機噪音非常明顯(在噪音測試結果中無法體現)，聲音有些破碎，影響車內人員的聽覺感受 。四驅系統:城市SUV常見的適時四驅銳騰的四驅車型在前驅的基礎上配備了一套適時四驅系統，其結構常見于城市SUV 。前輪和后輪軸車輪都是開放式差速器 ， 電子系統用于限制車輪之間的打滑 。目前很多主流的自主品牌承載式車身SUV(也就是我們常說的城市SUV)都沒有配備四驅系統 。SAIC這次走在了前面，與合資品牌保持一致 。通過數據:屬于城市SUV中上水平 。越野駕駛:底盤堅固 。雖然主要是活躍在城市中的SUV，但是由于車主沒有選車 ， 所以會對它的越野能力有一定的要求 。即使不能用于高強度越野，SUV應對簡單的未鋪裝路面的能力也比轎車強 。銳騰有不錯的傳球數據 ， 看看它的實際表現吧 。在滿是碎石的未鋪路面上，我有點擔心銳騰的輪胎 。為了保證路面操控性，提高視覺效果 ， 這套輪胎的胎壁扁平率只有50，會比硬派越野車的胎壁更平 。理論上爆胎的概率會更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點 。此外，較小的扁平率也會影響舒適度 。行駛在石子路上，銳騰車內的顛簸感比較強烈 。另一方面，底盤感覺很扎實，車不會跑偏，開起來很自信 。即使在這樣顛簸的路面上，方向盤也不會傳遞出強烈的路感 ， 震動幅度也不大 。如果你放開雙手(我只是做個實驗，請不要嘗試)，方向盤基本不會隨著車輪碾過的凹凸不平的路面而轉動 。另外 ， 前面也說了，轉向量比較大，上手并不難 。四驅車型配備陡坡緩降功能，預設速度10km/h，不可調節 。這個速度對于一般的越野來說已經足夠了 。如果是很陡的坡，就不好用陡坡緩降了 。還是要自己控制 。當然，對于銳騰來說，太陡的坡是無法逾越的，所以這個預設速度是合理的 。我們的未鋪裝路面難度不高，銳騰完全可以應對 。它的接近角、離去角、縱向通過角沒有經過測試，有一定的通過能力 。也能挑戰一些更難的越野條件，但我覺得這樣的路是大部分車主日常使用的極限 。鋼架測試:脫困能力處于城市SUV正常水平 。在野外越野環節，我們沒有遇到難的跨軸 。為了驗證銳騰四驅系統的性能，我們還對其進行了常規的鋼架測試 。在最難的單輪附著力測試中，銳騰未能脫困；在“跨軸”測試中，它成功脫困 。像銳騰這種城市SUV ， 其前后橋只有開式差速器，所以車輪間的限滑只能靠電子系統 。此時電子系統是否快速有力地制動側滑車輪，直接影響車輛的脫困能力 。很明顯，銳騰的電子系統是為公路行駛設計的 ， 沒有專門的限滑程序，所以十字軸很難脫困也在情理之中 。這樣的表現和大部分合資品牌城市SUV是一樣的 。如前所述，自主品牌城市SUV搭載這種適時四驅系統的車型并不多 。外觀和內飾:設計感強，內飾裝配工藝優秀，但用料一般 。雖然之前我們也做過名爵銳騰的內飾和外觀設計，但是由于接觸時間比較長 ， 還是想和大家分享一下我們的看法和經驗 。首先，是設計 。銳騰絕對不是一款中庸的車型 。它不僅性能強大，而且設計大膽 。我們測試的兩驅車型和四驅車型在外觀上幾乎沒有區別 。四驅車型只是比兩驅車型多了登車踏板和氙氣大燈 。其車尾沒有“AWD”、“4WD”等標志 ， 只有“SAIC”、“GS”等標志 。但現在有了中文名 ， 以后就不會常用“GS”這個名字了 。所以以后上市的時候車尾的logo可能會有變化 。銳騰的內飾設計簡潔大方，又不失設計感 。五邊形空出風口與外觀的設計語言一致 。方向盤的設計沿襲了之前MG車型的風格，方方正正，沒有運動感 。放在別的車上可能還可以 ， 但是真的和這附近的設計不搭 。銳界車內的裝配工藝非常好，各部分之間的接合處非常細小牢固，屬于自主品牌的一流水平，超越了很多合資車型 。不過不得不吐槽的是，中控臺和門板幾乎所有部位都是硬質材料覆蓋，讓人感覺有些廉價 。非常易于使用的inkaNet4.0我們測試的兩款銳騰搭載了inkaNet4.0人機交互系統，四驅版功能更全面 。這是新升級的系統，剛隨著MG GT上市出來 。根據官方數據 ， 其處理器、內存等 。都進行了大幅升級，并且配備了不同于電容屏和電阻屏的紅外觸摸屏 。經過體驗，我們發現這套系統不是一般的好用 ， 屏幕的觸感非常出色，系統的響應速度也非常出色，遠超大多數同價位機型的人機交互系統 。視頻談到了3G網絡資費 。后來，我們得到了來自SAIC的消息 。免費期滿后，用戶續費時，會有各種套餐可供選擇 。入門級套餐價格120元/年左右，不貴 。具體的套餐內容和資費還沒出來 。請參考銳騰上市時官方給出的信息 。【名爵銳騰口碑怎么樣 名爵銳騰車質量怎么樣】兩車配置差異:具體車型尚未公布 。先來看看吧 。我們測試的2.0T兩驅和四驅車型，配置都比較高 。目前，我們不知道他們是否會成為銳騰汽車系列中的頂級和第二頂級車型，因為官方尚未發布任何有關車型的信息 。外觀上的區別剛才也提到了 。現在看看里面 。在車上，兩者的區別只在以下配置上 。
