雙離合DCT和DSG有什么區別
「DSG」雙離合概念解析內容概述：DSG/DCT概念，DSG系列變速器的水平，雙離合的雙標準極限 。DCT _雙離合變速器，定義為“雙離合變速器”，是最簡單的翻譯 。然而 ， 大眾將雙離合定義為DSG，這是直接換檔變速箱的縮寫 。翻譯應該是“直接換檔變速箱” 。我們應該如何理解字面上的區別？“直接換擋”的概念可以理解為由離合器結構和電機控制的換擋結構實現的組合分離和換擋，是對機械式自動變速器(AMT)的另一種解釋 。而DSG/AMT其實就是對DCT函數的一種解釋，兩者的區別也無非如此 。變速箱和換檔原理沒有本質區別，但DSG因兩個原因而臭名昭著 。DSG系列1.DQ200變速箱的水平最差，因為還是用低檔的“干摩擦離合器” 。是指兩組離合器沒有任何潤滑和主動散熱系統，行駛時依靠風冷散熱 。但離合器是與發動機飛輪集成在一起的傳動結構 ， 在運行過程中會出現高頻半聯動 ， 即飛輪對離合器摩擦片的磨損頻率高、嚴重程度大 。【dct雙離合和dsg雙離合哪個好 雙離合DCT和DSG有什么區別】這樣一來 ， 離合器總成的耐久性會極差，為了控制組合效率，低速時會有明顯的換擋頓挫 ， 隨著磨損程度的變化，會造成定擋時的換擋頓挫 。值得DQ200的雙質量阻尼飛輪容易生銹，一旦生銹就會不斷發出異常噪音，所以這臺機器是工業廢料，配備這臺機器的車也可以這樣評價 。2.DQ 380/381變速箱級別合格 ， 兩款機器均升級為“濕式雙離合”，是指通過變速箱油實現流體潤滑的特殊結構(目前主流品牌以濕式為主) 。30型選裝件的缺點是低速換擋的頓挫明顯，而381型選裝件則通過程序優化進行了一定程度的升級 。大眾利用它們之間的體驗差距來區分邁騰帕薩特等同平臺車的品質，都是一樣的品質 。說明:經過對DQ38系列雙離合多輛車的實際體驗，結論是低速換擋確實存在回退問題，概率不低 。但是10/20萬區間配備同類型變速箱的車輛都處于同一水平 ， 對于大眾來說缺點不能簡單放大 。評價其產品質量不高的主要原因是使用高效雙離合后，性能仍未領先于競爭產品，車身結構所用材料水平太差 。3.DL系列雙離合為“縱置后驅或四驅選裝” ， 特點是尺寸更大，能匹配分動箱(DQ381橫置七擋也能適應適時四驅) 。這種機器在奧迪早期的幾款車中使用過，實際體驗也受挫，性能也沒有奔馳、寶馬配備的at變速箱車強，這些車無法給出好評 。但是A4L/A6L等車換上前身平臺后，這些車可以給差評 。總結:DSG是大眾品牌專屬的DCT，質量并沒有通過改名來提升 。DQ200的存在讓這個品牌惡心 。關于powershift還有一點需要再次解釋 。這臺機器的特點是換擋速度快 ， 傳動效率高 。說白了就是可以提高車輛的性能 。所以大眾的表現不如競品，會給差評，因為這種機器不允許發揮它的價值 。于是，大眾敢于用這種低端機在亞洲市場定下高價 。然而，在成熟的美國市場，以奧迪的低價生存是很難的 。想想這個問題 。雙離合變速箱比AT變速箱省油嗎
理論上和技術上，可以說雙離合比at變速箱更省油 。由于雙離合換擋的原理更類似于手動換擋，減少了動力的內耗和傳遞損失，傳動效率更高的結果就是燃油經濟性更好 。AT變速箱的主要復雜性在于結構，容易導致能量損耗過大 。特別是為了提高換擋平順性，液力變矩器比雙離合多 。在許多情況下 ， 一部分動力會被液壓傳動裝置消耗掉 。變矩器是人們又愛又恨的機構 。如果你玩得好，它會更強大 。如果玩得不好 ， 還不如完全不玩，這也是為什么國內更多車企熱衷于雙離合而不是at變速箱的原因 。變矩器可以看作是發動機動力輸出和變速箱動力輸入之間的一套“柔性”連接機構 。通過這種機構，硬連接動力可以轉化為液壓慣性力，然后傳遞給變速箱 。變矩器是一種緩沖機構 。傳動過程為:發動機輸出-變矩器-變速箱輸入 。好在可以緩沖換擋，提高乘坐舒適性，但不好的是會對動力造成一定的損失，直接影響油耗 。雙離合沒有變矩器，直接通過摩擦盤傳遞動力 ， 動力傳遞依靠剛性連接，傳動效率更高 。AT變速箱都有變矩器 。如果受換擋邏輯的影響油耗相差不大，多一個變矩器肯定會多消耗一些燃油 。即使變矩器具有鎖止功能 ， 即使鎖止范圍增大，能量損失也只會盡可能減少 。但只要變矩器在換擋、起步、減速時介入 ， 必然會造成或多或少的動力損失 。除了變矩器造成的動力損失外，變速箱內部的換擋結構也會造成動力損失 。以干式雙離合為例，其主要散熱是風冷，變速箱油一般比2L少，主要用于內齒間的潤滑和散熱 。在AT變速箱中，除了液力變矩器外 ， 變速箱中的摩擦盤和齒輪也充滿了油，這樣在換擋時油阻力會比干式雙離合造成更多的損失 。但回到問題上來 ， 如果車輛沒有配備雙離合，肯定會比配備at更省油 ， 因為整車的節油涉及到很多方面，變速箱只是重要的一環 。發動機本身的燃油經濟性、整車的設計、動力傳遞損失的控制以及車輛的實際情況都影響著整車的油耗 。如果是同一輛車，相比同等條件，雙離合還是有省油的優勢 。雙離合的節油優勢就是其中之一；二是換擋快，響應及時；被車企廣泛采用的主要原因是，與at變速箱相比，其研發門檻低、成本投入低、量產成本低 。至于它的穩定性 ， 相比AT變速箱還是不占優勢 。但是沒有油的輔助，雖然效率提高了，但是缺乏散熱和保護 。平滑度和散熱基本上是DCT固有的常見問題 。
