不過斯帕也有其獨特的地方，賽道上的兩條長直道給車手提供了很好的超車機會 。
這就意味著車手要想守護自己的位置，就必須要跑出最佳的出彎速度，因此下壓力水平要根據(jù)要求進行調(diào)整 。
最終各車隊很可能會使用中等下壓力調(diào)校，以求在直道上跑出320公里/小時的最高速度 。
在這里，空氣動力學效率(在降低阻力的同時產(chǎn)生最大的下壓力)是獲得成功的關(guān)鍵 。
懸掛系統(tǒng)：在懸掛系統(tǒng)的設(shè)置中，車隊們通常會使用相對較硬的懸掛，以確保賽車在高速彎道中有良好的空氣動力學表現(xiàn)，并且具備出色的高速變向性能 。
不過在斯帕賽道出最后一個減速彎和拉·索斯發(fā)夾彎的時候，良好的牽引力非常重要，因為如果在這兩個地方的任何一處稍有不慎，就會被對手在下一個彎道輕松超越 。
輪胎：2016年比利時站倍耐力提供超軟、軟、中性胎三種配方 。
2017年比利時站則使用極軟、超軟、軟胎，中性胎不再使用 。
底盤高度：由于在Eau Rouge彎道中會遇到很高的下壓力，所以賽車的底盤高度受到了限制 。
從賽道最低處到最高處，賽車的底盤高度最大變化差達到了25毫米 。
如果賽車底盤高度下降很多的話，那么車手會失去對賽車的控制 。
在使用V6引擎以及現(xiàn)行的空氣動力學規(guī)則下，車手們可以輕松地以300公里/小時的時速通過Eau Rouge彎道 。
車手們大概會保留大約10公里/小時的速度余量，以求在通過Les Combes前的大直道時能夠守住自己的位置 。
【斯帕賽道是什么】剎車：在斯帕賽道中，剎車是所有系統(tǒng)中最為輕松的一個部分 。
